Avertizare. Verificați regulat nivelul lichidului de frână din rezervorul cilindrului principal. Nivelul lichidului de frână ar trebui să fie aproape de marcaj «MAX» pe corpul rezervorului.
O scădere a nivelului lichidului indică fie o scurgere de lichid de frână din sistem, fie o uzură excesivă a plăcuțelor de frână. Dacă în panoul de instrumente se aprinde o lumină care indică un nivel scăzut al lichidului de frână, nu vă grăbiți să îl adăugați imediat, verificați mai întâi grosimea plăcuțelor de frână: poate este timpul să înlocuiți plăcuțele;
Producătorii de mașini recomandă înlocuirea întregului lichid de frână din sistem după 90.000 km sau 4 ani (oricare vine primul).
Unii șoferi neglijează acest sfat deoarece lichidul din rezervor li se pare destul de curat, iar acest lucru este complet în zadar. Faptul este că lichidul de frână este foarte higroscopic: absoarbe umiditatea din aer, care, în timp, nu numai că distruge suprafețele cilindrilor și conductelor de frână și, ca urmare, duce la defectarea prematură a componentelor sistemului de frânare, dar și reduce semnificativ punctul de fierbere al lichidului de frână. Punctul normal de fierbere al lichidelor de frână din clasa DOT-4 este de 210-260°C. La frânări puternice frecvente, frânele cu disc devin foarte fierbinți și dacă există un conținut ridicat de apă, lichidul de frână poate fierbe, ceea ce duce de obicei la defecțiunea frânei.
Sfaturi utile. Pentru a nu vă expune în viitor la cheltuieli neprevăzute pentru repararea nu numai a sistemului de frânare, ci și a întregii mașini, este mai bine să înlocuiți rapid lichidul din sistemul de frânare.
Vă recomandăm să înlocuiți lichidul de frână la fiecare 2 ani.
Dacă aveți probleme cu frânele, purjați sistemul de frânare (cm. «Aerisirea sistemului hidraulic de frânare»). Dacă acest lucru nu dă rezultatul dorit, întregul sistem de frânare trebuie verificat temeinic după cum este descris mai jos (cm. «Verificarea eficacității sistemului de frânare»).
Sângerarea sistemului de frânare
Dacă pedala de frână devine «moale», iar cu mai multe apăsări consecutive devine «Mai tare», aceasta înseamnă că aer a intrat în sistemul de acţionare a frânei hidraulice.
Pentru a elimina aerul din sistem, este necesar să purjați frânele. Procedura de sângerare a frânelor este destul de simplă, dar este mai convenabil să o faceți cu un asistent.
Veți găsi o descriere detaliată a scurgerii sistemului de frânare în secțiunea. 9 «Sistem de frânare» (cm. «Aerisirea sistemului hidraulic de frânare»).
Verificarea sistemului de frânare
1. Motivul pierderii eficienței frânării poate fi funcționarea nesatisfăcătoare a amplificatorului de vid. Pentru a o verifica rapid, apăsați pedala de frână de mai multe ori cu motorul oprit pentru a elimina vidul din booster, apoi, ținând pedala, porniți motorul. Daca dupa pornirea motorului pedala scade putin, amplificatorul de vid functioneaza.
2. Dacă pedala rămâne nemișcată, verificați integritatea și fiabilitatea conexiunii furtunului de amplificare a vidului cu racordul de pe conducta de admisie a motorului...
3....si cu un amplificator. Înlocuiți sau reparați furtunul defect. Dacă furtunul este în stare bună, este necesară înlocuirea amplificatorului de vid (cm. «Înlocuirea servofrânelor cu vid»),
Nota. Furtunul de amplificare a vidului este realizat dintr-o singură bucată cu supapa de reținere. Verificați funcționalitatea acestuia (cm. «Verificarea funcționării servofrânelor cu vid»»). Dacă supapa de reținere este defectă, înlocuiți ansamblul furtunului de amplificare a vidului.
Dacă frânarea este însoțită de bătăi și pulsații ale pedalei de frână, ar trebui să verificați mai întâi starea frânelor cu disc din față.
Nota. Apariția și dispariția periodică a vibrațiilor pedalei în timpul frânării puternice însoțește funcționarea sistemului de frânare antiblocare și nu este un semn al unei defecțiuni.
4. Cu mașina pe cric, scoateți roțile din față una câte una și verificați discurile de frână. Grosimea discului de frână trebuie să fie de cel puțin 10,6 mm, suprafața discului trebuie să fie plană și netedă pe ambele părți. Dacă suprafața discului este acoperită pe alocuri cu rugină, ceea ce se întâmplă de obicei după ce o mașină a parcat o perioadă lungă de timp cu frânele neuscate, încercați să curățați suprafața de lucru cu cârpă fină de smirghel. Dacă această procedură nu ajută, va trebui să lustruiți discurile sau să le înlocuiți cu altele noi.
Nota. La mașinile cu motor K4M sunt instalate discuri de frână ventilate, grosimea minimă admisă a discului este de 17,7 mm.
5. Verificați mobilitatea pistonului de frână. Pentru a face acest lucru, utilizați o șurubelniță pentru a încerca să mutați etrierul de frână. Dacă etrierul nu poate fi deplasat, înseamnă că pistonul din cilindrul de frână este blocat.
Avertizare. Blocarea pistonului cilindrului de frână duce la frânarea constantă a roții corespunzătoare atunci când pedala este eliberată și la derapajul mașinii la frânare.
Dacă frânarea este însoțită de smucituri ale mașinii și scârțâit în zona roților din spate și, de asemenea, dacă partea din spate a mașinii derapează în timpul frânării puternice, verificați starea frânelor cu tambur ale roților din spate.
6. Cu mașina pe cric, scoateți roțile din spate una câte una, scoateți tamburele de frână (cm. «Demontarea și montarea tamburului de frână») și măsurați diametrele suprafețelor lor de lucru. Diametrul interior al tamburului nu trebuie să depășească 204,45 mm, suprafața de lucru a tamburului trebuie să fie plană și netedă, fără urme de inel și ovalitate clar vizibilă (Ovalitatea poate fi determinată de suprafața de lucru neuniformă uzată a tamburului). Dacă diametrul interior al tamburului este mai mare decât este permis, semnele inelelor sunt foarte adânci sau uzura neuniformă a suprafeței de lucru este clar vizibilă, tamburul va trebui înlocuit cu unul nou.
Nota. Frâna de parcare acţionează frânele din spate printr-un cablu care conectează maneta frânei de parcare la mecanismul de control al plăcuţelor de frână. Mulți șoferi încearcă să folosească cât mai puțin frâna de parcare pentru a o dura mai mult «viaţă», și obțineți rezultatul opus. Dacă nu folosiți frâna de mână, murdăria și umezeala stagnează în mantaua cablului, cablul devine acoperit de rugină, se oprește din mișcare și se rupe. Prin urmare, folosiți frâna de parcare ori de câte ori este necesar, dar nu uitați să-i reglați din când în când acționarea (cm. «Reglarea acționării frânei de parcare»).