Motor — caracteristici de proiectare

Mașinile Renault/Dacia Sandero sunt echipate cu motoare cu injecție pe benzină în patru timpi și patru cilindri montate transversal: 8 supape cu cilindree de 1,4 litri mod. K7J și 1,6 l mod. K7M (ambele motoare SOHC), precum și un mod 1,6 l cu 16 valve. K4M (DOHC).

Nota. Acțiunea unui motor cu ardere internă cu piston se bazează pe utilizarea lucrării de dilatare termică a gazelor încălzite în timpul mișcării pistonului din punctul mort superior (TDC) la punctul mort inferior (BDC). Încălzirea gazelor în poziția PMS se realizează ca urmare a arderii combustibilului amestecat cu aer în cilindru. Aceasta crește temperatura și presiunea gazului. Deoarece presiunea de sub piston este egală cu presiunea atmosferică, iar în cilindru este mult mai mare, pistonul se va deplasa în jos sub influența diferenței de presiune, iar gazele se vor extinde, făcând o muncă utilă. Pentru ca motorul să producă în mod constant energie mecanică, un amestec de aer și combustibil trebuie să fie furnizat periodic cilindrului prin supapa de admisie. Produsele arderii combustibilului după extinderea lor sunt îndepărtate din cilindru prin supapa de evacuare. Aceste sarcini sunt îndeplinite de mecanismul de distribuție a gazului, care controlează deschiderea și închiderea supapelor și sistemul de alimentare cu combustibil. Ciclul de funcționare a motorului este o serie de procese succesive care se repetă periodic în fiecare cilindru al motorului și provoacă conversia energiei termice în lucru mecanic. Motoarele de mașini funcționează de obicei pe un ciclu în patru timpi, care se finalizează în două rotații ale arborelui cotit sau în patru timpi ale pistonului și constă din curse de admisie, compresie, expansiune (cursa de lucru) și eliberează.

Motoarele K7J și K7M sunt aproape identice ca design, dar diferă ca cilindree. Mai mult, volumul de lucru al motorului K7M este crescut în comparație cu volumul motorului K7J datorită creșterii cursei pistonului, care se realizează prin creșterea razei arborelui cotit cu un diametru constant al cilindrului. Aceasta a presupus o creștere a înălțimii blocului de cilindri al motorului K7M.

Nota. Deplasarea motorului (deplasare) - unul dintre cei mai importanți parametri de proiectare (caracteristici) motor cu ardere internă (GHEAŢĂ), exprimat în litri (l) sau centimetri cubi (cm³).

Deplasarea motorului determină în mare măsură puterea acestuia și alți parametri de funcționare. Este egal cu suma volumelor de lucru ale tuturor cilindrilor motorului. La rândul său, volumul de lucru al cilindrului este determinat ca produsul dintre suprafața secțiunii transversale a cilindrului și lungimea cursei de lucru a pistonului (de la BDC la TDC). Conform acestui parametru, se face o distincție între motoarele cu cursă lungă cu o lungime a cursei pistonului care depășește diametrul cilindrului și motoarele cu cursă scurtă cu o cursă a pistonului mai mică decât diametrul cilindrului.

În plus, datorită diametrului crescut al ambreiajului agregat cu motorul K7M, a fost mărit și diametrul volantului, ceea ce, la rândul său, a dus la o modificare a formei carcasei ambreiajului. De aceea, locația orificiilor filetate pentru montarea cutiei de viteze pe blocurile de cilindri ale acestor motoare este și ea diferită. Designul motoarelor este prezentat în Desen 5.1 și 5.2.


Motoarele K7J și K7M cu arbore cu came deasupra capului au două supape pe cilindru. Arborele cu came al motoarelor este antrenat de o curea dințată întărită. Supapele motoarelor K7J și K7M sunt antrenate de la arborele cu came folosind culbutori care se sprijină pe un braț pe camele arborelui cu came și au șuruburi pe celălalt braț pentru reglarea jocurilor în mecanismul supapei cu piulițe care acționează pe capetele tijelor supapei..

Chiulasă 15 (vezi desen 5.1) motoarele sunt fabricate din aliaj de aluminiu conform unui design de purjare transversală a cilindrilor (porturile de intrare și de evacuare sunt situate pe părțile opuse ale capului). Scaunele și bucșele de ghidare 15 sunt presate în cap (vezi desen 5.2) supape Supapele de intrare 7 și de evacuare 16 sunt echipate fiecare cu câte un arc 14, fixat printr-o placă 13 cu două cracare.




Pe suprafața superioară a chiulasei motoarelor K7J și K7M, axa 11 a culbutoarelor 8 și, respectiv, 12 ale supapelor de admisie și, respectiv, de evacuare este înșurubat. În găurile făcute în brațele culbutorului, șuruburile 9, blocate cu piulițele de blocare 10, sunt instalate pentru a regla golurile din mecanismul de antrenare a supapei, sprijinindu-se pe capetele tijelor supapei.

Planul de separare dintre cap și blocul cilindrilor este etanșat cu o garnitură, care este o placă turnată din tablă subțire.

Nota. Raportul de compresie este raportul dintre volumul spațiului pistonului de deasupra cilindrului când pistonul este la BDC și volumul de deasupra spațiului pistonului din cilindru când pistonul este la PMS, adică la volumul camerei de ardere.

Creșterea raportului de compresie necesită utilizarea combustibilului cu un număr octanic mai mare (pentru motoarele cu combustie internă pe benzină) pentru a evita detonarea. Creșterea raportului de compresie crește în general puterea acestuia și, de asemenea, crește eficiența motorului, adică. contribuie la reducerea consumului de combustibil.

În anii 50-60 ai secolului XX, una dintre tendințele de construcție a motoarelor a fost creșterea raportului de compresie, care la începutul anilor 70 ajungea adesea la 11-13:1. Cu toate acestea, aceasta necesita benzină adecvată cu un număr octanic ridicat, care în acei ani putea fi obținută numai prin adăugarea de plumb tetraetil otrăvitor (benzină cu plumb). Introducerea standardelor de mediu în majoritatea țărilor la începutul anilor 70 a dus la o oprire a creșterii și chiar la o scădere a raportului de compresie la motoarele de producție.


Concept «raportul de compresie» nu trebuie confundat cu conceptul «comprimare», care denotă (la un anumit raport de compresie determinat structural) presiunea maximă creată în cilindru atunci când pistonul se deplasează de la BDC la PMS (de exemplu, raportul de compresie - 10:1, compresia - 14 atm).

Arborele cu came motoare 14 (vezi desen 5.1) instalate în paturi de lagăr realizate în corpul capului și asigurate împotriva mișcării axiale prin flanșe de împingere.

Blocuri de cilindri 16 (vezi desen 5. Motoarele care se adauga sunt identice si reprezinta o singura turnare care formeaza cilindrii, mantaua de racire, partea superioara a carterului si cinci suporturi de arbore cotit realizate sub forma de compartimentari de carter. Blocul cilindrilor este realizat din fontă specială de înaltă rezistență, cu cilindri găuriți direct în corpul blocului. Cele 2 capace ale rulmentului principal sunt prelucrate împreună cu blocul și nu sunt interschimbabile. Blocul cilindrilor are boturi speciale, flanse si gauri pentru fixarea pieselor, ansamblurilor si ansamblurilor, precum si canale pentru linia principala de ulei.

Arborele cotit 1 se rotește în lagărele principale având căptușeli de oțel cu pereți subțiri 20 și 21 cu un strat antifricțiune. Mișcarea axială a arborelui cotit este limitată de două semi-inele de tracțiune instalate în canelurile patului de lagăr principal din mijloc.

Volant 17, turnată din fontă, este instalată la capătul din spate al arborelui cotit și fixată cu șapte șuruburi. O jantă dințată este presată pe volant pentru a porni motorul cu un demaror. Pe lângă acesta, volantul are un inel de viteză care asigură funcționarea senzorului de punct mort superior al sistemului de control al motorului.

Pistoane (desen 5.3) realizat din aliaj de aluminiu. Pe suprafața cilindrică a capului pistonului există caneluri inelare pentru inelul de raclere a uleiului și două inele de compresie.

Ştifturi de piston 3 (vezi desen 5.2) instalat în bofurile pistonului cu un spațiu și presat cu o potrivire prin interferență în capetele superioare ale bielelor, care cu capetele lor inferioare sunt conectate la suporturile de biele ale arborelui cotit prin căptușeli cu pereți subțiri, similare ca design cu cele principale. cele.

Biele2 oțel, forjat, cu tijă în I.

Sistem de lubrifiere combinate (pentru mai multe detalii vezi «Sistem de lubrifiere», Cu. 95).

Sistem de ventilație carter Tipul închis nu comunică direct cu atmosfera, prin urmare, simultan cu aspirarea gazelor, se formează un vid în carter în toate modurile de funcționare a motorului, ceea ce crește fiabilitatea diferitelor garnituri ale motorului și reduce emisia de substanțe toxice în atmosferă.

Sistemul este format din două ramuri, mari și mici.

Când motorul este la ralanti și la sarcini mici, când vidul din conducta de admisie este mare, gazele de carter sunt aspirate în conducta de admisie printr-o mică ramură a sistemului.

La regimurile de sarcină maximă, când supapa de accelerație este deschisă la un unghi mare, vidul din conducta de admisie scade, iar în furtunul de alimentare cu aer crește, iar gazele de carter prin furtunul mare de ramură conectat la fitingul de pe capacul chiulasei intră în principal în furtunul de alimentare cu aer și apoi prin ansamblul clapetei de accelerație în conducta de admisie și cilindrii motorului.

Sistem de racire motoarele este etanșată, cu un vas de expansiune, constă dintr-o cămașă de răcire din turnare și care înconjoară cilindrii din bloc, camerele de ardere și canalele de gaz în chiulasa. Circulația forțată a lichidului de răcire este asigurată de o pompă centrifugă de apă 7 (vezi desen 5.1) antrenat de la arborele cotit de o curea de distributie. Pentru a menține temperatura normală de funcționare a lichidului de răcire, în sistemul de răcire este instalat un termostat, care închide un cerc mare al sistemului atunci când motorul nu este încălzit și temperatura lichidului de răcire este scăzută.

Sistem de alimentare motoarele constă dintr-o pompă electrică de combustibil instalată în rezervorul de combustibil, un ansamblu de accelerație, un filtru fin de combustibil, un regulator de presiune a combustibilului situat în modulul pompei de combustibil, injectoare și conducte de combustibil și include, de asemenea, un filtru de aer.

Sistem de aprindere motoarele cu microprocesor, constă dintr-un modul de aprindere, fire de înaltă tensiune și bujii. Modulul de aprindere este controlat de unitatea electronică de control a motorului. Sistemul de aprindere nu necesită întreținere sau reglare în timpul funcționării.

Principala diferență dintre motorul K4M (desen 5.4) de la motoarele K7J și K7M - prezența unei chiulase cu doi arbori cu came (supape de admisie si evacuare separate).

Arborii cu came sunt antrenați de o curea dințată întărită. Șaisprezece supape ale motorului K4M sunt acționate de la arborii cu came folosind culbutori cu role (rockerii) și împingătoare hidraulice. Tachetele hidraulice asigură automat un contact fără joc între came arborelui cu came și supapă. Blocul cilindrilor, arborele cotit, volantul, pistoanele, bolțurile pistonului, bielele motoarelor K4M și K7M sunt identice. Sistemele de lubrifiere, răcire și alimentare sunt, de asemenea, similare ca design.

Pentru fiecare cilindru al motorului K4M, sunt instalate patru bobine de aprindere, care sunt controlate direct de unitatea electronică de control (ECU) motor. Mai mult, nu există fire de înaltă tensiune, iar bobinele de aprindere sunt montate direct pe bujii.

Unitate de putere (motor cu cutie de viteze, ambreiaj si transmisie finala) instalat pe trei suporturi cu elemente elastice din cauciuc: două laturi superioare (dreapta si stanga), care absorb cea mai mare parte a unității de putere, și cea din spate, care compensează cuplul de la transmisie și sarcinile care apar atunci când vehiculul pornește, accelerează și frânează.

Sfaturi utile:

• Cu oarecare îndemânare și grijă, multe defecțiuni ale motorului și sistemelor sale pot fi determinate destul de precis de culoarea fumului care iese din țeava de eșapament. Fumul albastru indică pătrunderea uleiului în camerele de ardere, iar fumul constant este un semn de uzură severă a pieselor grupului cilindru-piston. Apariția fumului în timpul clapetei, după o pornire prelungită cu demarorul, după o ralanti lungă sau imediat după frânarea motorului indică de obicei uzura garniturii tijei supapei. Fumul negru este un semn că amestecul este prea bogat din cauza unei probleme cu sistemul de management al motorului sau injectoare. Fum albastru sau alb gros amestecat cu umezeală (mai ales dupa ce motorul se supraincalzeste) înseamnă că lichidul de răcire a ieșit în camera de ardere printr-o garnitură deteriorată a chiulasei. Dacă această garnitură este grav deteriorată, lichidul intră uneori în baia de ulei, nivelul uleiului crește brusc, iar uleiul în sine se transformă într-o emulsie tulbure albicioasă. Fum alb (aburi) Când motorul nu este încălzit pe vreme umedă sau rece, acest lucru este normal.
• Destul de des puteți vedea o mașină stând în mijlocul unui ambuteiaj din oraș, cu capota deschisă, emitând nori de abur. Supraîncălzi. Desigur, este mai bine să preveniți acest lucru uitându-vă mai des la indicatorul de temperatură. Dar nimeni nu este imun de faptul că un termostat, un ventilator electric se pot defecta brusc sau lichidul de răcire se poate scurge pur și simplu. Dacă ratați momentul supraîncălzirii, nu intrați în panică și nu agravați situația. Supraîncălzirea nu este la fel de periculoasă precum posibilele sale consecințe. Nu opriți niciodată imediat motorul - va suferi șoc termic și, poate, atunci când se răcește, va refuza deloc să pornească. Când vă opriți, lăsați-l la ralanti, menținând în același timp circulația fluidului în sistem. Porniți încălzitorul la putere maximă și deschideți hota. Dacă este posibil, treceți cu apă rece peste calorifer. Odată ce temperatura a scăzut, opriți motorul. Dar nu deschideți niciodată capacul rezervorului de expansiune imediat: la un motor supraîncălzit, un gheizer de sub capacul deschis este garantat. Fă-ți timp, lasă totul să se răcească și vei păstra sănătatea mașinii și propria ta sănătate. Aproape toate instrucțiunile pentru mașină conțin o recomandare pentru a fi sigur că apăsați ambreiajul la pornirea motorului. Această recomandare se justifică doar la pornirea în condiții de îngheț sever, pentru a nu risipi energia bateriei rotind arborii și angrenajele cutiei de viteze în ulei îngroșat. În alte cazuri, această măsură are drept scop doar asigurarea faptului că mașina nu se mișcă dacă treapta de viteză este cuplată din cauza uitării. Această tehnică este dăunătoare motorului, deoarece o forță semnificativă este transmisă prin ambreiajul apăsat la rulmentul de presiune al arborelui cotit și la pornire (mai ales rece) lubrifiantul nu ajunge la el mult timp. Rulmentul se uzează rapid, arborele cotit primește joc axial, iar pornirea începe să fie însoțită de vibrații puternice. Pentru a nu deteriora motorul, obișnuiește-te să verifici poziția manetei schimbătorului de viteze înainte de a porni și porni motorul cu frâna de mână pusă, fără a apăsa ambreiajul decât dacă este absolut necesar.

Posibile defecțiuni ale motorului, cauzele și soluțiile acestora

Cauza defecțiunii	Remediu
Motorul nu pornește
Fără presiune de combustibil în șină:
conductele de combustibil sunt înfundate	Spălați și suflați rezervorul de combustibil și conductele de combustibil
pompa de combustibil defecta	Înlocuiți pompa
filtrul de combustibil înfundat	Înlocuiți filtrul
Regulatorul de presiune a combustibilului este defect	Verificați regulatorul, înlocuiți-l pe cel defect
Pompa sistemului de aprindere defectă	Cm. «Sistem de management al motorului», Cu. 189
Motorul funcționează brusc sau se oprește la ralanti
Presiune insuficientă în conducta de combustibil	Vezi vina «Motorul nu pornește»
Controlerul turației de mers în gol este defect	Înlocuiți controlul aerului în gol
Senzorul de poziție a clapetei de accelerație este defect sau ansamblul clapetei de accelerație este murdar	Înlocuiți senzorul sau curățați corpul clapetei
Scurgeri de aer prin furtunurile de ventilație ale carterului și furtunul care conectează conducta de admisie la servofrâna de vacuum	Strângeți clemele de fixare, înlocuiți furtunurile deteriorate
Sistemul de aprindere este defect	Cm. «Sistem de management al motorului», Cu. 189
Sistemul de sincronizare variabilă a supapelor este defect	Contactați service-ul pentru a diagnostica și repara sistemul
Motorul nu dezvoltă puterea maximă și nu răspunde bine
Deschidere incompletă a accelerației	Reglați actuatorul supapei de accelerație
Senzorul de poziție a clapetei de accelerație este defect	Înlocuiți senzorul
Presiune insuficientă în conducta de combustibil	Vezi vina «Motorul nu pornește»
Filtrul de aer murdar	Înlocuiți elementul filtrant
Sistemul de aprindere este defect	Cm. «Sistem de management al motorului», Cu. 189
Golurile din mecanismul de antrenare al supapelor ale motoarelor K7J și K7M sunt sparte	Reglați jocul în mecanismul de antrenare al supapei
Uzura compensatoarelor hidraulice ale supapelor motorului K4M	Înlocuiți compensatoarele hidraulice
Compresie insuficientă - sub 1 MPa (10 kgf/cm²):
garnitura chiulasa suflata	Înlocuiți garnitura
arderea pistoanelor, ruperea sau lipirea segmentelor de piston	Curățați inelele și canelurile pistonului de depunerile de carbon, înlocuiți inelele și pistonul deteriorate
potrivire slabă a supapelor pe scaune	Înlocuiți supapele deteriorate, șlefuiți scaunele
Uzură excesivă a cilindrilor și a segmentelor de piston	Înlocuiți pistoanele, alezajul și cilindrii șlefuiți
Sistemul de sincronizare variabilă a supapelor este defect	Contactați service-ul pentru a diagnostica și repara sistemul
Presiune insuficientă a uleiului într-un motor cald
Folosind marca greșită de ulei	Înlocuiți uleiul cu cel recomandat
Diluarea sau spumarea uleiului din cauza combustibilului sau lichidului de răcire care intră în baia de ulei	Eliminați cauza pătrunderii combustibilului sau lichidului de răcire, schimbați uleiul
Contaminarea cavității de lucru sau uzura pieselor pompei de ulei	Clătiți sau înlocuiți pompa de ulei
Filtrul de ulei înfundat	Înlocuiți filtrul de ulei
Reducerea excesivă a spațiului dintre rezervorul de ulei și partea inferioară a baii de ulei sau deteriorarea rezervorului de ulei cauzată de un impact cu un obstacol rutier	Îndreptați baia de ulei deformată, dacă este necesar, înlocuiți rezervorul de ulei deteriorat
Distanță crescută între carcasele lagărelor bielei principale și a bielei și fusele arborelui cotit	Slefuiți jurnalele și înlocuiți rulmenții
Fisuri, pori în pereții canalelor de ulei ale blocului cilindric sau conducte de ulei înfundate	Reparați blocul cilindrilor. Dacă defectul nu poate fi eliminat, înlocuiți unitatea.

Cauza defecțiunii	Remediu
Zgomot de ciocănit de la rulmenții principali ai arborelui cotit
De obicei, ciocănitul este plictisitor, metalic. Este detectat atunci când supapa de accelerație este deschisă brusc la ralanti. Frecvența acestuia crește odată cu creșterea vitezei arborelui cotit. Jocul axial excesiv al arborelui cotit determină o lovitură mai ascuțită, cu intervale inegale, sesizabilă mai ales la creșterea sau scăderea treptată a vitezei de rotație a arborelui cotit.
Presiune insuficientă a uleiului	Vezi vina «Presiune insuficientă a uleiului într-un motor cald»
Șuruburile de fixare a volantului sunt slăbite	Strângeți șuruburile la cuplul recomandat
Distanță crescută între fuseli și carcasele lagărelor principale	Slefuiți jurnalele și înlocuiți rulmenții
Joc crescut în rulmentul axial arborelui cotit	Înlocuiți carcasele lagărelor principale din mijloc, verificați jocul
Ciocnirea lagărelor bielei
De obicei, ciocănitul lagărelor bielei este mai puternic decât ciocănitul rulmenților principali. Se aude la ralanti când clapeta de accelerație este deschisă brusc. Locația detonării poate fi determinată cu ușurință prin oprirea bujiilor una câte una (bobine de aprindere la motorul K4M).
Presiune insuficientă a uleiului	Vezi vina «Presiune insuficientă a uleiului într-un motor cald».
Joc excesiv între butoanele arborelui cotit și rulmenți	Înlocuiți garniturile și șlefuiți jurnalele
Ciocnirea pistoanelor
ciocănirea este de obicei inaudibilă, înăbușită, cauzată de «bataie» piston în cilindru. Se aude cel mai bine la turații scăzute ale motorului și sub sarcină.
Distanță crescută între pistoane și cilindri	Înlocuiți pistoanele, alezajul și cilindrii șlefuiți
Joc excesiv între segmentele pistonului și canelurile pistonului	Înlocuiți inelele sau pistoanele cu inele
Zgomot crescut al mecanismului de distribuție a gazelor
Presiune scăzută a uleiului în sistemul de lubrifiere	Vezi vina «Presiune insuficientă a uleiului la un motor cald»
Jocurile din mecanismul de antrenare al supapelor ale motoarelor K7J și K7M au fost mărite	Reglați jocul în mecanismul de antrenare al supapei
Uzura compensatoarelor hidraulice ale supapelor motorului K4M	Înlocuiți compensatoarele hidraulice
Defecțiunea arcului supapei	Înlocuiți arcul
Joc excesiv între tija supapei și ghidaj din cauza uzurii	Înlocuiți supapa și bucșa de ghidare
Uzura came a arborelui cu came	Înlocuiți arborele cu came
Un zgomot la un motor rece, audibil timp de două până la trei minute după pornire și care crește odată cu creșterea vitezei arborelui cotit
Distanță crescută între pistoane și cilindri	Locuirea pistonului care dispare după ce motorul se încălzește nu este un semn al unei defecțiuni. Dacă există bătăi constante, înlocuiți pistoanele, alezați și șlefuiți cilindrii
Rolie arborelui cotit slăbit	Strângeți suportul
Zgomote scurte imediat după pornirea motorului
Folosind marca greșită de ulei (cu vâscozitate redusă)	Înlocuiți uleiul cu cel recomandat de producătorul vehiculului
Joc axial crescut al arborelui cotit	Înlocuiți inelele de axare a rulmentului principal din mijloc
Creșterea jocului rulmentului principal din față	Înlocuiți carcasele rulmenților principale
Bate la un motor cald la ralanti
Cureaua de transmisie a accesoriilor slăbită sau uzată	Reglați tensiunea curelei sau înlocuiți-o
Zgomot de la piesele de sincronizare	Vezi vina «Zgomot crescut al mecanismului de distribuție a gazelor»
Folosind marca greșită de ulei	Înlocuiți uleiul cu cel recomandat de producătorul vehiculului
Distanță crescută între știfturile pistonului și orificiile din boșurile pistonului	Înlocuiți pistoanele și știfturile
Distanță crescută între suporturile bielei arborelui cotit și rulmenți	Înlocuiți garniturile și șlefuiți jurnalele
Axele capetelor de biele superioare și inferioare nu sunt paralele	Înlocuiți biela

Cauza defecțiunii	Remediu
Zgomote puternice de ciocănit într-un motor cald când turația arborelui cotit crește
Defecțiunea butucului roții arborelui cotit	Înlocuiți piesele deteriorate
Tensiune excesivă în cureaua de transmisie a accesoriilor sau apariția de fisuri și rupturi în ea	Reglați tensiunea curelei, înlocuiți cureaua deteriorată
Volanul este slăbit	Strângeți șuruburile de fixare a volantului la cuplul necesar
Creșterea excesivă a golurilor dintre biela și rulmenții principali ai arborelui cotit	Slefuiți din nou jurnalele la dimensiunea de reparație și înlocuiți garniturile
Vibrații crescute ale motorului
Dezechilibrul arborelui cotit	Scoateți și echilibrați arborele cotit
Sunt instalate pistoane de diferite mase	Dezasamblați biela și grupul de pistoane, selectați pistoanele în funcție de greutate
Jocuri inegale în mecanismul de antrenare al supapelor la motoarele K7J și K7M	Reglați jocul în mecanismul de antrenare al supapei
Uzura compensatoarelor hidraulice ale supapelor motorului K4M	Înlocuiți compensatoarele hidraulice
Valori inegale de compresie în cilindri	cm. «Verificarea compresiei în cilindri», Cu. 59»
Plăcuțele de susținere a suspensiei unității de alimentare sunt puternic uzate sau întărite	Înlocuiți suporturile
Zgomote de ciocănit de motor
Folosind benzină cu o valoare octanică redusă	Umpleți cu benzină cu numărul octanic corespunzător
Unitatea electronică de control al motorului este defectă	Înlocuiți unitatea
Senzor de detonare defect	Înlocuiți senzorul
Consum crescut de ulei
Scurgeri de ulei prin garniturile motorului	Strângeți elementele de fixare sau înlocuiți garniturile și garniturile
Sistemul de ventilație al carterului este înfundat	Spălați piesele sistemului de ventilație a carterului
Inele de piston sau cilindrii motorului uzați	Alezați cilindrii, înlocuiți pistoanele și inelele

Cauza defecțiunii	Remediu
Inele de piston sparte	Înlocuiți inelele
Cocsificarea inelelor de raclere a uleiului sau a canelurilor din canelurile pistonului datorită utilizării uleiului nerecomandat	Curățați inelele și canelurile de depunerile de carbon, înlocuiți uleiul de motor cu cel recomandat
Garnituri uzate sau deteriorate ale tijei supapei	Înlocuiți garniturile tijei supapei
Uzură crescută a tijelor sau ghidajelor supapelor	Înlocuiți supapele, reparați chiulasa
Supraîncălzirea motorului
Cantitate insuficientă de lichid în sistemul de răcire	Adăugați lichid de răcire în sistemul de răcire
Suprafața exterioară a radiatorului este foarte murdară	Curățați suprafața exterioară a radiatorului cu un jet de apă
Termostatul este defect	Înlocuiți termostatul
Ventilatorul electric al sistemului de răcire este defect	Verificați motorul ventilatorului și releul său de comutare, înlocuiți componentele defecte
Supapa dopului vasului de expansiune este defectă (este deschis în mod constant, datorită căruia sistemul se află sub presiune atmosferică)	Înlocuiți capacul rezervorului de expansiune
Folosind benzină cu o valoare octanică redusă	Umpleți cu benzină cu numărul octanic corespunzător
Scădere rapidă a nivelului lichidului în rezervorul de expansiune	Scădere rapidă a nivelului lichidului în rezervorul de expansiune
Radiator deteriorat	Reparați sau înlocuiți radiatorul
Deteriorări ale furtunurilor sau garniturilor în racordurile conductelor, slăbirea clemelor	Înlocuiți furtunurile sau garniturile deteriorate, strângeți clemele de furtun
Scurge de lichid prin garnitura pompei de apă	Înlocuiți pompa de apă
Garnitura chiulasa deteriorata	Înlocuiți garnitura
Scurgeri de lichid prin microfisuri ale blocului sau chiulasei	Verificați etanșeitatea blocului și a chiulasei dacă se constată fisuri, înlocuiți piesele deteriorate