motor K7J (tăiat pe lungime): 1 - arbore cotit; 2 - capacul rulmentului principal al arborelui cotit; 3 - un asterisc al unui lanț de antrenare a pompei de ulei; 4 - fulie curea de transmisie auxiliara; 5 - scripete dinţat al arborelui cotit; b - etanșare arbore cotit față; 7 - pompa de apa; 8 - scripete dinţat al pompei de apă; 9 - capac curea de distributie; 10 - o roată dințată a unui arbore cu came; Și - un epiploon al unui arbore cu came; 12 - capac chiulasa; 13 - axa culbutorului motorului supapei; 14 - arbore cu came; 15 - chiulasa; 16 - bloc cilindric; 17 - volanta; 18 - etanșare arbore cotit spate; 19 - baia de ulei; 20 - carcasa rulmentului bielei; 21 - carcasa rulmentului principal; 22 - conducta de admisie a pompei de ulei
motor K7J (secțiune transversală): 1 - capac biela; 2 - biela; 3 - bolt piston; 4 - piston; 5 - conducta de admisie; b - arbore cu came; 7 - supapă de admisie; 8 - culbutor supapă de admisie; 9 - bolț de reglare; 10 - piuliță de blocare a șurubului de reglare; 11 - axa culbutorului motorului supapei; 12 - culbutorul supapei de evacuare; 13 - placa arc supape; 14 - arc supapă; 15 - manșon de ghidare a supapei; 16 - supapa de evacuare; 17 - arbore cotit; 18 - volanta; 19 - baia de ulei
Caracteristici generale
- Motor - K7J 700
- Cilindrată motor - 1390 cm3
- Diametrul cilindrului - 79,5 mm
- Cursa pistonului - 70 mm
- Raport de compresie - 9,5 / 1
- Ordinea de funcționare a cilindrilor este 1-3-4-2
Precauții pentru spălarea motorului
Protejați curelele de transmisie a arborelui cu came și a alternatorului de apă și detergenți. Nu permiteți pătrunderea apei în conductele de admisie a aerului.
Repararea orificiilor filetate
Găurile filetate din toate părțile motorului pot fi reparate folosind inserții spiralate cu filete adecvate.
Cupluri de strângere
Vedere în secțiune și cupluri de strângere pentru îmbinări filetate. (1) - Fileturi și suprafețe de contact de sub capetele șuruburilor lubrifiate cu ulei de motor, (2) - Pre-strângere până la 20 Nm, urmată de rotație suplimentară cu un unghi de 68±6°, (3) - șurub și piuliță M6, (cuplu de strângere 10 Nm), șurub M8 (cuplu de strângere 22 Nm), (4) - Cuplu de strângere a piuliței întinzătoare a curelei de transmisie a arborelui cu came 50 Nm, (5) - Înainte de strângere, lubrifiați filetele șurubului și suprafața de sub capul acestuia cu ulei de motor.
Vedere în secțiune și cupluri de strângere pentru îmbinări filetate. (1) - Strângeți în prealabil la 10 Nm, apoi strângeți la 43 Nm.
Vedere în secțiune și cupluri de strângere pentru îmbinări filetate. (1) - Vezi strângerea șuruburilor chiulasei, subsecțiune "Instalarea chiulasei", (2) - Strângeți în prealabil șuruburile cu un cuplu de 25 Nm, apoi strângeți cu un unghi de 47±5°.
Piese care nu pot fi refolosite
1. Toate garniturile și garniturile.
2. Șuruburi de fixare a volantului.
3. Ghidajele supapelor.
4. Șuruburi de fixare a unui cap al blocului de cilindri.
5. Șuruburi capacelor lagărelor principale ale arborelui cotit.
Principala diferență dintre motorul K4J și motorul K7J - prezenta a doi arbori cu came (supape de admisie si evacuare separate) în chiulasa. Arborii cu came sunt antrenați de o curea dințată întărită. Șaisprezece supape ale motorului sunt acționate de arbori cu came folosind culbutori cu role (rockerii). Compensatoarele hidraulice asigură automat contactul fără joc al lobului arborelui cu came cu supapa. Bloc cilindri, arbore cotit. volanta, pistoanele, bolțurile pistonului, bielele ambelor motoare sunt identice. Sistemele de lubrifiere, răcire și alimentare sunt, de asemenea, aceleași ca design.