 |  |
1. Разлог за губитак ефикасности кочења може бити незадовољавајући рад вакуумског појачивача. За његову експресну проверу, притисните педалу кочнице неколико пута са искљученим мотором да бисте уклонили вакуум у појачалу, а затим, држећи педалу, покрените мотор. Ако након покретања мотора педала мало падне, вакуумски појачивач ради.
2. Ако педала остане непомична, проверите интегритет и поузданост прикључка црева за вакуумско појачање са прикључком на усисној цеви мотора...
3....и са појачалом. Замените или поправите неисправно црево. Ако је црево добро, потребно је заменити вакуумски појачивач (види «Замена вакуумског појачивача»).
Белешка. Црево за вакуумско појачање је направљено у једном комаду са неповратним вентилом. Проверите да ли ради (види «Провера рада вакуумског појачивача кочнице»). Ако је неповратни вентил неисправан, замените склоп црева за вакуумско појачање.
Ако кочење прати лупање и пулсирање педале кочнице, прво треба да проверите стање предњих диск кочница.
Белешка. Пулсирање педале кочнице аутомобила опремљеног системом против блокирања кочница није знак квара, јер је инхерентно дизајну.
 |  |
4. Након постављања аутомобила на дизалицу, један по један скидајте предње точкове и прегледајте кочионе дискове. Дебљина кочионог диска мора бити најмање 10,6 мм, површина диска мора бити равна и глатка са обе стране. Ако је површина диска на местима прекривена рђом, што се обично дешава након дужег паркирања аутомобила са мокрим кочницама, покушајте да очистите радну површину фином брусном крпом. Ако ова процедура не помогне, мораћете да дате дискове за брушење или да их замените новим.
5. Проверите покретљивост клипа кочионог механизма. Да бисте то урадили, помоћу одвијача покушајте да померите кочиону чељуст. Ако се чељуст не може померити, онда је клип заглављен у кочионом цилиндру.
Пажња! Заглављивање клипа кочионог цилиндра доводи до сталног кочења одговарајућег точка при отпуштању педале и проклизавања аутомобила при кочењу.
Ако је кочење праћено трзајима аутомобила и шкрипом у пределу задњих точкова, а такође и ако задњи део аутомобила проклизава при јаком кочењу, проверите стање добош кочница задњег точка.
6. Након постављања аутомобила на дизалицу, уклоните задње точкове један по један, уклоните кочионе бубњеве (види «Уклањање и уградња кочионог добоша») и измерити пречнике њихових радних површина. Унутрашњи пречник бубња не би требало да буде већи од 204,45 мм, радна површина бубња треба да буде равна и глатка, без прстенастих трагова и јасно видљиве овалности (овалност се може одредити по неравномерно истрошеној радној површини бубња). Ако је унутрашњи пречник бубња већи од дозвољеног, прстенасти ризици су веома дубоки или је јасно видљиво неравномерно хабање радне површине, бубањ ће морати да се замени новим.
Белешка. Паркирна кочница покреће задње кочнице каблом који повезује ручицу ручне кочнице и управљачки механизам кочионе папуче. Многи возачи покушавају да што мање користе паркирну кочницу како би је продужили «живот», и постићи супротан резултат. Ако не користите паркирну кочницу, прљавштина и влага стагнирају у омотачу кабла, кабл постаје зарђао, престаје да се креће и ломи. Стога, користите паркирну кочницу када је потребно, али не заборавите да с времена на време подесите њен погон (види «Подешавање актуатора ручне кочнице»).