Чишћење
1. Уклоните све трагове старе заптивке са главе цилиндра.
2. Очистите коморе за сагоревање и отворе од наслага угљеника, а затим темељно исперите главу цилиндра керозином или одговарајућим растварачем.
3. Остружите већину угљеника са вентила, а затим користите жичану четку да уклоните преостали угљеник са глава и вретена вентила.
4. На Ф8К моторима, вртложне коморе се морају уклонити ако су лабаве (означите локацију камера како би се могле поставити на исто место) (погледајте пратећу илустрацију).
5. Ако је глава јако прљава, мора се очистити паром. На крају, уверите се да су сви отвори за подмазивање и канали за подмазивање чисти.
Белешка. Обавите све инспекцијске процедуре пре него што закључите да је неопходно отићи у аутосервис на поновно брушење. Направите листу свих компоненти које захтевају обраду.
Инспекција и одржавање
Глава цилиндра
1. Пажљиво прегледајте главу да ли има пукотина, других оштећења и цурења расхладне течности. Ако се пронађу пукотине, замените главу.
2а. Помоћу равне ивице и мерача, проверите да ли је површина главе цилиндра деформисана. На моторима Ф8К, уверите се да ивица лењира не прелази преко вртложних комора, јер могу да вире изнад седишне површине главе цилиндра. Ако деформација прелази границу наведену у Спецификацијама, произвођач не препоручује брушење површине, а једини излаз је замена главе цилиндра.
2б. Проверите да ли укупна висина главе цилиндра одговара вредности наведеној у спецификацијама (погледајте илустрације).
3. Прегледајте сва седишта вентила. Ако су јако издубљене, напукле или изгореле, нека их професионалац поново наоштри. Ако је удубљење мање, може се уклонити брушењем главе вентила и сједишта специјалном фином пастом као што је описано у наставку. Имајте на уму да се на дизел моторима седишта вентила могу брусити само на ограничену дубину како би се избегао губитак компресије. Користећи микрометар, проверите да ли је дубина вентила испод површине седишта главе цилиндра у границама наведеним у спецификацијама у делу Ц овог поглавља (погледајте пратећу илустрацију).
4. Ако су вођице вентила истрошене (вентил се помера хоризонтално), замените вођице. Микрометар се може користити за одређивање бочног померања вентила. Уградите нови вентил у вођицу и проверите његов бочни отвор да бисте утврдили да ли је вентил или сам водич истрошен. Ако је потребно уградити нове вођице, вентили се такође морају заменити. Боље је поверити овај посао специјалисту, јер ако се то уради вешто, постоји опасност од оштећења главе цилиндра.
5а. На Ф8К моторима, проверите стање вртложних комора да ли има изгорених места или пукотина. Ако је потребно, коморе се могу заменити.
5б. Помоћу микрометра проверите да вртложне коморе не вире из главе више него што је наведено у спецификацијама. Нулирајте микрометар на површини главе цилиндра, а затим измерите избочење вртложне коморе (погледајте илустрације).
6. Тамо где је применљиво, проверите да ли су седишта токова у глави цилиндра да ли има знакова хабања. Ако дође до прекомерног хабања, глава цилиндра се мора заменити.
7. Прегледајте радне површине лежајева брегастог вратила у глави цилиндра (и поклопци/причвршћивачи лежајева, где је применљиво). Ако је истрошена, глава се мора заменити.
Вентили
1. Прегледајте сваку главу вентила да ли има удубљења, опекотина, пукотина и знакова општег хабања. Проверите да ли стабло вентила има огреботина и удубљења.
Окрените вентил и проверите да ли има знакова деформације. Проверите да ли на крају сваке стабљике има удубљења и знакова прекомерног хабања. Ако се чини да је стање вентила задовољавајуће, микрометром измерите пречник вретена на неколико места (погледајте пратећу илустрацију). Свака значајна разлика у добијеним подацима указује на хабање вретена вентила, што значи да вентил мора бити замењен. Ако вентили нису оштећени, треба их преклопити како би се осигурало чврсто приањање на седишта.
2. Лаппинг вентила се изводи на следећи начин. Окрените главу цилиндра наопако са блоком дрвета испод сваког краја да бисте обезбедили зазор за стабљике вентила.
3. Нанети одговарајућу врсту пасте за лепљење на површину седишта вентила и причврстити специјалну усисну чашу на главу вентила. Ротирајући вентил напред-назад за пола окрета, измрвите његову главу, прислоните је на седиште, повремено подижући вентил да бисте прерасподелили пасту (погледајте пратећу илустрацију). Постављање слабе опруге испод главе вентила ће у великој мери олакшати рад. Ако се користи паста за грубо млевење, радите све док контактне површине седишта и вентила не буду тупе, затим обришите смесу и поновите поступак са фином пастом. Када су седишта и површине вентила уједначене светлосиве боје, преклапање је завршено. Не преклапајте вентиле дуже него што је потребно, јер ће то довести до нежељеног удубљења седишта у главу цилиндра. Када су сви вентили преклопљени, пажљиво исперите све трагове пасте за млевење помоћу керозина или одговарајућег растварача.
Компоненте вентила
1. Прегледајте опруге вентила да ли има знакова оштећења и промене боје и измерите њихову слободну дужину лењиром (погледајте пратећу илустрацију), или упореди са новом опругом.
2. Поставите сваку опругу на равну површину и квадратом проверите да ли је деформисана. Ако је било која од опруга оштећена, изобличена или лабава, купите нови комплет опруга. Препоручује се да се опруге замене сваки пут када се скидају током ремонта мотора, без обзира на њихово стање.
3. Тамо где је применљиво, проверите да ли су топле и подлошке подлошке огреботине, корозије (посебно на пакове) и носити. Замените све компоненте по потреби.
Компоненте клацкалице - мотори Е7Ј и К7М
1. Проверите да ли контактне површине клацкалица има удубљења, огреботина или других знакова хабања. Раставите клацкалицу и на исти начин проверите клацкалице, осовине и контактне површине. Измерите унутрашњи пречник сваке клацкалице и проверите да ли је постављен на осовину. Очистите пролазе за уље у свакој клацкалици користећи комад жице. Замените клацкалице или осовине ако је потребно.
Уљне заптивке
1. Уљне заптивке треба заменити након сваког уклањања.