Упозорење. Редовно проверавајте ниво кочионе течности у резервоару главног цилиндра. Ниво кочионе течности треба да буде близу ознаке «МАКС» на телу резервоара.
Пад нивоа течности указује на цурење кочионе течности из система или на прекомерно хабање кочионих плочица. Ако се на инструмент табли упали лампица која указује на низак ниво кочионе течности, немојте журити да је одмах додате: можда је време да замените плочице.
Произвођачи аутомобила препоручују замену целокупне кочионе течности у систему након 90.000 км или 4 године (у зависности од тога шта долази пре).
Неки возачи занемарују овај савет јер им се течност у резервоару чини прилично чистом, а то је потпуно узалуд. Чињеница је да је кочиона течност веома хигроскопна: апсорбује влагу из ваздуха, што временом не само да уништава површине кочионих цилиндара и цевовода и као резултат тога доводи до прераног квара компоненти кочионог система, већ и значајно смањује тачка кључања кочионе течности. Нормална тачка кључања течности за кочнице класе DOT-4 - 210-260 °C. Код учесталог наглог кочења, диск кочнице се веома загревају и ако постоји велики садржај воде, кочиона течност може да прокључа, што обично доводи до квара кочнице.
Корисни савети. Да се у будућности не излажете непредвиђеним трошковима за поправку не само кочионог система, већ и целог аутомобила, боље је што пре заменити течност у кочионом систему.
Препоручујемо замену кочионе течности сваке 2 године.
Ако имате проблема са кочницама, одзрачите кочиони систем (цм. «Одзрачивање хидрауличног кочионог система»). Ако ово не даје жељени резултат, цео кочиони систем се мора темељно проверити као што је описано у наставку (цм. «Провера ефикасности кочионог система»).
Одзрачивање кочионог система
Ако педала кочнице постане «софт», а са неколико узастопних притисака постаје «теже», то значи да је ваздух ушао у погон хидрауличне кочнице.
Да бисте уклонили ваздух из система, потребно је одзрачити кочнице. Процедура за одзрачивање кочница је прилично једноставна, али је згодније то урадити са помоћником.
У одељку ћете наћи детаљан опис одзрачивања кочионог система. 9 «Кочиони систем» (цм. «Одзрачивање хидрауличног кочионог система»).
Провера кочионог система
1. Разлог за губитак ефикасности кочења може бити незадовољавајући рад вакуумског појачивача. Да бисте то брзо проверили, притисните папучицу кочнице неколико пута са искљученим мотором да бисте уклонили вакуум у појачивачу, а затим, држећи педалу, покрените мотор. Ако након покретања мотора педала мало падне, вакуумски појачивач ради.
2. Ако педала остане непомична, проверите интегритет и поузданост споја црева вакуумског појачивача са прикључком на улазној цеви мотора...
3....и са појачалом. Замените или поправите неисправно црево. Ако је црево у добром стању, потребно је заменити вакуумски појачивач (цм. «Замена вакуумског појачивача кочнице»),
Напомена. Црево за вакуумско појачање је направљено у једном комаду са неповратним вентилом. Проверите његову функционалност (цм. «Провера рада вакуумског појачивача кочнице»»). Ако је неповратни вентил неисправан, замените склоп црева за вакуумско појачање.
Ако кочење прати лупање и пулсирање педале кочнице, прво треба проверити стање предњих диск кочница.
Напомена. Периодично појављивање и нестајање вибрације педале при наглом кочењу прати рад антиблокирања кочнице и није знак квара.
4. Са аутомобилом на дизалици, скидајте предње точкове један по један и прегледајте кочионе дискове. Дебљина кочионог диска мора бити најмање 10,6 мм, површина диска мора бити равна и глатка са обе стране. Ако је површина диска на местима прекривена рђом, што се обично дешава након што је аутомобил дуго био паркиран са неосушеним кочницама, покушајте да очистите радну површину фином брусном крпом. Ако ова процедура не помогне, мораћете да полирате дискове или их замените новим.
Напомена. На аутомобилима са мотором К4М уграђени су вентилисани кочиони дискови, минимална дозвољена дебљина диска је 17,7 мм.
5. Проверите покретљивост кочионог клипа. Да бисте то урадили, помоћу одвијача покушајте да померите кочиону чељуст. Ако се чељуст не може померити, то значи да је клип у кочионом цилиндру заглавио.
Упозорење. Заглављивање клипа кочионог цилиндра доводи до сталног кочења одговарајућег точка при отпуштању педале и проклизавања аутомобила при кочењу.
Ако је кочење праћено трзањем аутомобила и шкрипом у пределу задњих точкова, а такође и ако задњи део аутомобила проклизава при јаком кочењу, проверите стање бубањ кочница задњих точкова.
6. Са аутомобилом на дизалици, скидајте задње точкове један по један, уклоните кочионе бубњеве (цм. «Уклањање и уградња кочионог добоша») и измерити пречнике њихових радних површина. Унутрашњи пречник бубња не би требало да буде већи од 204,45 мм, радна површина бубња треба да буде равна и глатка, без прстенастих трагова и јасно видљивог овалног облика (Овалност се може одредити неравномерно истрошеном радном површином бубња). Ако је унутрашњи пречник бубња већи од дозвољеног, трагови прстена су веома дубоки или је јасно видљиво неравномерно трошење радне површине, бубањ ће морати да се замени новим.
Напомена. Паркирна кочница управља задњим кочницама преко кабла који повезује ручицу ручне кочнице са контролним механизмом кочионих плочица. Многи возачи покушавају да што мање користе паркирну кочницу како би дуже трајала «живот», и постићи супротан резултат. Ако не користите паркирну кочницу, прљавштина и влага стагнирају у омотачу каблова, кабл постаје обрастао рђом, престаје да се креће и ломи. Стога, користите паркирну кочницу кад год је потребно, али не заборавите да с времена на време подесите њен погон (цм. «Подешавање погона ручне кочнице»).