Што се тиче дизел мотора, њему није потребан систем паљења који захтевају бензински мотори.
Код дизел мотора постоји јака компресија улазног ваздуха, праћена значајним повећањем температуре. Када се гориво убризгава у компримовани и загрејани ваздух, оно се самозапаљује.
Бензински мотори РЕНАУЛ МЕГАНЕ опремљени су системом паљења, чија контролна јединица садржи параметарске податке утврђене током тестова мотора и тестова на путу. Управљачка јединица даје команду намотајима за паљење снабдевањем одговарајућих импулса. Синхронизација система паљења се врши на основу сигнала сензора импулса које прима контролна јединица. Сензор пулса је монтиран на прирубници мењача и очитава број обртаја радилице мотора.
Возила са 1,4 литарским бензинским мотором (E7J). Висок напон који генерише завојница за паљење се доводи до одговарајуће свећице преко разводника преко жице високог напона. Варница скаче између електрода свећице, пали мешавину ваздуха и горива у цилиндру.
Возила са 1,6 литарским бензинским мотором (К7М) и 2,0 литра. Систем паљења нема разводник. Расподела напона паљења између цилиндара врши се електронски. Висок напон стварају два двострука намотаја постављена на главу цилиндра.
Возила са 1,4-/1,6-литарским бензинским мотором (К4Ј/ К4М). Овај мотор има у основи исти систем паљења као и бензински мотори од 1,6 и 2,0 литара. Разлика је у томе што свака свећица има свој калем за паљење. Сва четири намотаја су уграђена у врхове свјећица, који су заузврат постављени на свјећице и стога нема високонапонских жица.
За одређивање оптималног времена паљења, контролна јединица система користи параметарске податке уграђене у њену меморију, што омогућава систему да се брзо и лако прилагоди различитим условима рада (види илустрацију 1.0).
1.0 Шематски приказ параметарских података ускладиштених у меморији контролне јединице система паљења
1 - време паљења
2 - оперативно оптерећење
3 - број обртаја мотора
Време паљења се такође одређује помоћу сензора детонације. Због чињенице да је потрошња горива при високој компресији минимална, компресија модерних мотора је прилично висока. Међутим, висока компресија може довести до неконтролисаног паљења, што се назива детонација горива. Куцање сагоревања горива негативно утиче на стање мотора, који се временом оштећује. Да би се избегло куцање горива, мора се инсталирати сензор детонације који обезбеђује каснији угао паљења.
Све компоненте система паљења су прилагођене једна у односу на другу и обезбеђују да време паљења остане непромењено.
Приликом поправке система за паљење треба поштовати одређене мере безбедности како би се спречило оштећење сервисног особља или оштећење самог система.