![]() | ![]() |
1 - kontaktné pripojenie snímača impulzov; 2 - viacpinový konektor pre «+» (vľavo), hmotnosť (stred) a tachometer (napravo); 3 - modul zapaľovania; 4 - zapaľovacia cievka; 5 - vysokonapäťový vodič ku krytu rozdeľovača zapaľovania.
![](https://www.renaultbook.ru/img/etc/0254.jpg)
Ovládacie zariadenie je upevnené v motorovom priestore, v plastovom puzdre na pravom vnútornom krídle s gumičkou. Na demontáž odstráňte gumičku (2) a plastové telo (3). Odstráňte kryt (1) a odpojte viackolíkový konektor. Po uvoľnení oboch skrutiek je možné z ochranného plastového krytu odobrať riadiacu jednotku. Pri montáži dbajte na to, aby bol viacpólový konektor dobre a pevne zasunutý, pretože jeho správna inštalácia je nevyhnutnou podmienkou dobrého zapaľovania a dodávky paliva.
![](https://www.renaultbook.ru/img/etc/0255.jpg)
Zo snímača rýchlosti (1) riadiaca jednotka sa naučí polohu TDC každého piesta, ako aj otáčky motora. Pevnosť závitového spoja je veľmi dôležitá (2) ku krytu motora, ako aj spoľahlivé elektrické pripojenie (3) so zapaľovacím modulom. Okrem toho interval medzi snímačom rýchlosti a prepážkami zotrvačníka motora má určitú veľkosť.
Modul zapaľovania
Zapaľovací modul a zapaľovacia cievka sú na Renault 19 spojené do jedného celku a sú priskrutkované k prednej stene motorového priestoru. Zapaľovací modul obsahuje výkonný tranzistor, ktorý zapína a vypína tok elektrického prúdu do zapaľovacej cievky. Nerobí to však v momente, keď snímač rýchlosti vysiela impulz. Riadiaca jednotka skôr nastaví správny čas zapaľovania a zároveň dá povel na prepnutie.
Ovládacie zariadenie
- Systém zapaľovania R19 nevyžaduje žiadne ďalšie zariadenie na nastavenie časovania zapaľovania. Všetky potrebné údaje a charakteristiky motora sú uložené v pamäti riadiacej jednotky. Sú napájané snímačom otáčok, ako aj snímačom teploty chladiacej kvapaliny, snímačom teploty nasávaného vzduchu, potenciometrom škrtiacej klapky, snímačom tlaku atď. Riadiaca jednotka na základe údajov vypočíta optimálne načasovanie zapaľovania pre konkrétnu záťaž. stave.
- Ak napíšeme časovanie zapaľovania (časovanie zapaľovania), stav zaťaženia motora a otáčky motora v jednom vzorci, získate takzvanú univerzálnu charakteristiku zapaľovania. Charakteristika moderného zapaľovacieho systému vám umožňuje presne ovplyvniť činnosť motora v rôznych prevádzkových režimoch.
- Okrem toho sa používajú korekčné programy na štartovanie motora, chod studeného motora, nútený voľnobeh atď.
- Ovládacie zariadenie je vždy «umožňuje» zapaľovacej cievky použiť elektrický prúd presne takej sily, aká je v danej chvíli potrebná. Tým sa zabráni zlyhaniu zapaľovacej cievky v extrémnych situáciách (zapnuté zapaľovanie, motor vypnutý) aj po dlhom čase.
- Knock control umožňuje prevádzkovať motor s čo najväčším skorým zapaľovaním, čo prispieva k zvýšeniu výkonu.
Senzor rýchlosti
Zapnutie a vypnutie prívodu elektrického prúdu do zapaľovacej cievky uvedené v predchádzajúcej časti zabezpečuje (okrem riadiacej jednotky a zapaľovacieho modulu) snímač rýchlosti, alebo indukčný snímač. Funguje nasledovne: snímač obsahuje magnet a cievku. Pre fungovanie snímača sú navyše potrebné špeciálne impulzné usmerňovače na zotrvačníku motora.
Zakaždým, keď prepážka prejde pod snímač, zmení sa magnetické pole a na cievku sa privedie napätie. Tento malý signál stačí na ďalšie spracovanie v riadiacej jednotke zapaľovacieho alebo vstrekovacieho systému. Týmto spôsobom sa prenáša informácia o frekvencii otáčania kľukového hriadeľa.
Aby ste vedeli presnú polohu kľukového hriadeľa, snímacie koleso má dve širšie usmerňovače v rozsahu 180°. Sú umiestnené 90°pred hornou úvraťou kľukového hriadeľa. Riadiace zariadenie teda rozpoznáva TDC 1 a 4 a podľa toho aj 2 a 3 valce.
Merač tlaku
![](https://www.renaultbook.ru/img/etc/0256.jpg)
Merač tlaku (1) namontovaný v držiaku na prednej stene. Ak je časovanie zapaľovania nesprávne nastavené, príčinou poruchy môže byť poškodená alebo nesprávne namontovaná nízkotlaková hadica (3). V tomto prípade nastanú problémy aj s voľnobehom v dôsledku prudkého kolísania otáčok motora. Okrem toho je potrebné skontrolovať zástrčkové pripojenie (2). V tomto prípade nikdy neťahajte za kábel, iba za samotnú zástrčku po odstránení bezpečnostnej spony.
Nachádza sa v držiaku zapaľovacieho modulu na prednej stene a je pripojený hadicou k saciemu potrubiu. Prostredníctvom hadice tlak v sacom potrubí ovplyvňuje kryštálový čip citlivý na tlak v snímači tlaku. V závislosti od tlaku v sacom potrubí sa mení hodnota odporu kryštálového čipu. Zmenou odporu prijíma riadiace zariadenie informácie o tlaku vytvorenom v sacom potrubí.
Tlak v sacom potrubí a skutočné otáčky sa navzájom porovnávajú a umožňujú riadiacej jednotke určiť optimálne zaťaženie motora.
Senzor klopania
Klepanie spaľovania s príliš skorým načasovaním zapaľovania poškodzuje motor. Následkom môže byť prehriatie, poškodenie ložísk a piestov. Na druhej strane skoré zapálenie poskytuje najväčší výkon motora a je na pokraji výbuchu. Tento detonačný limit závisí od príliš mnohých faktorov na to, aby sa dal presne určiť. Preto sú všetky benzínové motory Renault 19 vybavené snímačom klepania, ktorý rozpozná jeho prítomnosť.
Snímač klepania je inštalovaný medzi valcami 2 a 3 v hlave bloku. Tento snímač má «piezokeramické» element. Tento materiál je dobre známy zo zapaľovačov, v ktorých vytvára iskry na zapálenie plynu. Mechanické sily (ťah, tlak), ktoré pôsobia na piezoelektrickú keramiku, sa ňou premieňajú na elektrické napätie.
Senzor klepania tak pri bežnom spaľovaní informuje riadiacu jednotku o rovnomernom kmitaní všetkých 4 valcov. Akonáhle sa vibrácie zmenia v dôsledku detonačného spaľovania, ovládacie zariadenie «učí» To sa deje pomocou určitého druhu signálu zo snímača klepania, po prijatí ktorého sa časovanie zapaľovania v príslušnom valci zmení na neskoršie, kým spaľovanie opäť neprebehne normálne.