Malý a veľký kruh cirkulácie chladiacej kvapaliny
Aby sa motor rýchlejšie zohrial na prevádzkovú teplotu, je chladiaci systém rozdelený na malý a veľký okruh obehu chladiacej kvapaliny.
- Po naštartovaní studeného motora chladiaca kvapalina cirkuluje v malom kruhu: z čerpadla chladiacej kvapaliny do krytu motora a tiež do hlavy valcov a späť do čerpadla chladiacej kvapaliny. V malom kruhu prechádza chladiaca kvapalina aj cez vykurovací výmenník tepla.
- Keď chladiaca kvapalina dosiahne požadovanú teplotu, chladič sa počas procesu chladenia zapne.
- Termostat zapína radiátor. Otvára spojovaciu hadicu medzi motorom a chladičom tak, že sa studená chladiaca kvapalina z chladiča zmieša s už zohriatou chladiacou kvapalinou z malého kruhu.
- V dôsledku postupného miešania horúcej a studenej chladiacej kvapaliny sa zabráni prudkému poklesu teploty v skrini motora. Studená voda tečúca dole vytlačí horúcu chladiacu kvapalinu hore do chladiča. Tam sa chladí pomocou radiátorových dosiek. Súčasne so zahrnutím radiátora sa uzavrie malý kruh obehu.
- Funkcie spínača v termostate vykonáva špeciálna pevná termosenzitívna výplň, ktorá sa nachádza medzi stenami skla, v ktorom je upevnená doska ventilu. Keď sa chladiaca kvapalina zahreje, výplň citlivá na teplotu sa roztopí a roztiahne, čím sa otvorí ventil.
Princíp činnosti termostatu
- Ako teplota chladiacej kvapaliny stúpa, termostat stále viac otvára priechod pre studenú chladiacu kvapalinu z chladiča a súčasne uzatvára malý kruh obehu.
- Ak počas jazdy klesne teplota chladiacej kvapaliny pod prevádzkovú teplotu, pružina v termostate zatlačí na dosku ventilu, vráti ju do pôvodnej polohy a zablokuje prístup k chladiču, kým sa chladiaca kvapalina opäť nezohreje. Termostat sa nachádza pri pohľade v smere jazdy:
- Na 1,4 litrovom motore (typ motora «S») pred čerpadlom chladiacej kvapaliny v hornej hadici chladiča;
- Na 1,7-/1,8-litrových a 16-ventilových motoroch pod rozdeľovačom zapaľovania;
- Na dieselovom motore pod vákuovým čerpadlom posilňovača bŕzd.