Zadný pohľad na C-motor (pri pohľade v smere jazdy)
1 - vzduchový filter; 2 - vahadlo mechanizmu distribúcie plynu ventilu; 3 - ventil s pružinou; 4 - tlačná tyč; 5 - posúvač ventilov; 6 - vačkový hriadeľ; 7 - zotrvačník; 8 - ojnica; 9 - hlavné ložisko; 10 - prívodné potrubie oleja olejového čerpadla; 11 - puzdro valca; 12 - piesty; 13 - výfukové potrubie tlmiča; 14 - sacie potrubie; 15 - karburátor (na motore C uvažovanom v knihe, nahradený vstrekovacím systémom).
Pohľad v reze na 1,8-litrový F-motor
1 - odbočné potrubia vstupného plynovodu; 2 - karburátor (na F-motore uvažovanom v knihe bol nahradený vstrekovacím systémom); 3 - potrubia na vstup a výstup vzduchu z motora; 4 - výfukové potrubie tlmiča; 5 - zotrvačník; 6 - vačkový hriadeľ; 7 - vstupný ventil; 8 - remenica rozvodového remeňa vačkového hriadeľa; 9 - napínací valec ozubeného remeňa; 10 - generátor; 11 - hnací valec ozubeného remeňa; 12 - remenica servočerpadla; 13 - remenica čerpadla chladiacej kvapaliny; 14 - remenica kľukového hriadeľa; 15 - ojnica; 16 - prídavný hriadeľ olejového čerpadla.
Pohľad v reze na 16-ventilový motor
1 - rozdeľovač zapaľovania; 2 - vačkový hriadeľ s hydraulickými kompenzátormi; 3 - zapaľovacie sviečky; 4 - výfukový ventil; 5 - výfukové potrubie; 6 - piest; 7 - kľukový hriadeľ; 8 - olejová vaňa; 9 - sacie potrubie; 10 - remenica vačkového hriadeľa nasávania; 11 - snímač teploty nasávaného vzduchu; 12 - ozubený remeň; 13 - generátor; 14 - klinový remeň; 15 - remenica čerpadla chladiacej kvapaliny; 16 - sacie hrdlo olejového čerpadla.
Pohľad v reze na dieselový motor
1 - sacie potrubie; 2 - vákuové čerpadlo posilňovača bŕzd; 3 - vačkový hriadeľ; 4 - ventil s pružinou a tanierom; 5 - piesty; 6 - ojnica; 7 - zotrvačník so spojkou; 8 - kľukový hriadeľ; 9 - generátor; 10 - vysokotlakové palivové čerpadlo (vstrekovacie čerpadlo); 11 - puzdro ozubeného hnacieho remeňa.
Kryt motora
Karoséria všetkých typov motorov uvedených v tejto knihe je vyrobená z liatiny. V jeho spodnej časti je kľukový hriadeľ; nad - valce (štyri v rade). Valce sú obklopené kanálmi pre chladiacu kvapalinu. Tieto kanály sa nachádzajú aj v hornej časti motora.
Kľukový hriadeľ
Premieňa vratný pohyb valcov na rotačný. Je spojený s valcami pomocou spojovacích tyčí, z ktorých každá je pripevnená k zodpovedajúcemu «koleno» hriadeľ cez vymeniteľné vložky. Vyrovnanie hmoty excentrických kolien a ojníc sa vykonáva pomocou protizávaží.
Spojovacia tyč
Pre nastavenie spaľovania majú piesty v závislosti od typu motora rôzne vybrania v hornej časti piestu. V hornej tretine každého piesta sú piestne krúžky, ktoré sú elasticky upevnené v drážkach na pieste. Tlačia na stenu valca. Dva horné piestne krúžky uzatvárajú cestu plynnej zmesi zo spaľovacej komory nadol do kľukovej skrine a spodný stierací krúžok oleja zabraňuje vniknutiu oleja z kľukovej skrine do komory piestu.
Valcov
Na 1,4 litrovom motore «S» objímky pre piesty sú namontované vo vývrtoch valcov motora. Sú prepláchnuté chladiacou kvapalinou. Preto sú tzv «mokré» vložky valcov. Opotrebované vložky sa dajú vymeniť, aj keď je potrebné vymeniť aj piesty.
Oba 1,7-/1,8-litrové, 16-ventilové motory a diesel (F-motor) valce sú súčasťou telesa motora. Do valcov sú vložené objímky, ktoré sú nasadené na priemer piestu. Pri oprave motora sú otvory vyvŕtané niekoľko desatín milimetra, aby sa eliminovali známky opotrebovania. Piesty pre vŕtané valce musia byť vybrané. Je to jednoduché, pretože existuje široký výber ich veľkostí.
Tesnenie hlavy valcov
Chráni olejové a chladiace kanály pred vysokým tlakom zo spaľovacích komôr. Jednou z najdôležitejších častí dieselových motorov je tesnenie hlavy valcov. Pretože tesnenie oddeľuje blok valca od hlavy valca, je možné v závislosti od jeho hrúbky meniť výšku spaľovacieho priestoru a tak vyrovnávať rozdiel vo výške piesta.
Hlava motora
Hlava valcov má bludisko kanálov chladiacej kvapaliny. Hlava valcov je u všetkých motorov Renault 19 vyrobená z hliníkovej zliatiny. Hlava valcov z ľahkého kovu má vysokú tepelnú vodivosť a preto zaisťuje najmä na benzínovom motore lepšie chladenie pracovnej zmesi. Chladnejšia zmes poskytuje väčšiu kompresiu. Nedochádza k detonácii. V závislosti od typu motora majú spaľovacie komory rôzny tvar. Zvlášť dôležitá je absencia výstupkov a nepravidelností v spaľovacej komore, aby sa zabezpečil vysoký prietok plynu. To umožňuje dosiahnuť optimálny pomer vzduchu a paliva v pracovnej zmesi a dosiahnuť úplné spálenie paliva. Prúd zmesi na 16-ventilovom motore je usporiadaný podľa princípu krížového vyplachovania, so vstupom vpredu a výstupom v zadnej časti motora. Pri priečnom fúkaní je spálené palivo rýchlejšie odstraňované zo spaľovacej komory počas zdvihu silového zdvihu, pretože sa pohybuje po najkratšej dráhe. Vďaka tomu sa valce na sacej strane rýchlejšie plnia pracovnou zmesou – čo vedie k zvýšeniu výkonu motora.
1,7-, 1,8-litrové benzínové a naftové motory sú vybavené protiprúdovou hlavou valcov. Pri tomto type hlavy bloku sú vstupné a výstupné otvory na rovnakej strane. Na Renaulte 19 táto strana hlavy bloku smeruje k prednej stene karosérie. V tomto ohľade je nasávanie čerstvého vzduchu a vypúšťanie výfukových plynov náročné. To má však značné výhody pre prevádzku dieselového preplňovania, pretože vzduch sa pohybuje po najkratšej dráhe.
Ventily
1,4-litrový C-motor má ventily v rade a je poháňaný tlačnými tyčami a vahadlami z vačkového hriadeľa umiestneného mierne nabok. Na moderných F-motoroch pôsobí vačkový hriadeľ umiestnený v hornej časti hlavy valcov na ventily usporiadané v rade v hlave valcov priamo pomocou hrncových zdvíhadiel. Na 16-ventilovom motore sú 2 výfukové a 2 sacie ventily na valec, ktoré sú stláčané dvojitými vačkami, ktorých posúvače skla majú hydraulické nastavenie vôle, čo eliminuje potrebu nastavovania vôle v pohone ventilov. tieto motory.
Pohon ventilu
Všetky uzly zapojené do otvárania a zatvárania ventilov sa nazývajú «pohon ventilov». Funkciou ventilov je otváranie a zatváranie sacích a výfukových kanálov v hlave valcov pre nasávanie pracovnej zmesi alebo výfukových plynov. V určitom okamihu sú oba ventily valca zatvorené. V krátkom čase sa zmes zapáli iskrou na aute s benzínovým motorom alebo sa vstrekne palivo cez trysku na dieselovom motore. Pri koordinovanom chode sacích a výfukových ventilov s pohybom piestov motor vyvinie plný výkon.
1,4 litrový C-motor
V motore C je vačkový hriadeľ umiestnený mierne bokom od krytu motora. Ovláda ventily pomocou tlačných tyčí a pák ventilov. Vačkový hriadeľ je uložený na štyroch miestach a je poháňaný krátkou valčekovou reťazou s mechanickým napínačom. V strede vačkového hriadeľa je ozubené koleso, ktoré poháňa rozdeľovač zapaľovania a olejové čerpadlo. Vysoké posúvače sa pohybujú pozdĺž vodidiel vačiek. Ovládajú tlačné tyče, ktoré pomocou ventilových pák ovládajú ventily umiestnené paralelne v hlave valcov. Vôľa v ovládači ventilu sa nastavuje utiahnutím kolískových skrutiek.
F-motor: benzínový a naftový
Na týchto motoroch je vačkový hriadeľ umiestnený v hornej časti krytu a je pripevnený na piatich miestach. Je poháňaný rozvodovým remeňom od kľukového hriadeľa. Súčasne ozubený remeň otáča medzihriadeľom olejového čerpadla. Na dieselovom motore tento remeň poháňa aj vysokotlakové palivové čerpadlo. Vačkový hriadeľ pôsobí na ventily pomocou posúvačov skla. Vôľa v pohone ventilu nie je nastaviteľná, ale nastavuje sa výmenou nastavovacej platne v miskách zdvíhača ventilov.
16 ventilový motor
16-ventilový motor má dva vačkové hriadele na vrchu hlavy valcov. Každý hriadeľ je pripevnený v piatich bodoch. Oba vačkové hriadele sú poháňané ozubeným remeňom od kľukového hriadeľa. Ozubený remeň má napínač. Ozubený remeň zároveň poháňa medzihriadeľ pre olejové čerpadlo.
Každý valec je vybavený 2 sacími a 2 výfukovými ventilmi. Ventily usporiadané do tvaru V sú ovládané sklenenými zdvíhadlami s hydraulickým nastavovaním vôle.
Poznámka. Odporúčanie: s hydraulikou (automatické) pri nastavovaní vôle v pohone ventilu sa manuálne nastavenie nevykonáva; ventilový pohon na 16-ventilovom motore nie je servisovaný.
Funkcia tlačnej tyče s hydraulickým nastavením medzery
Keď je ventil zatvorený, olej z mazacieho systému motora prúdi cez prstencovú drážku do sedla. Po prejdení spätného ventilu v zdviháku sa olej dostane do vysokotlakovej komory a naplní ju. Súčasne tlačná pružina tlačí posúvač pohára proti vačkovému hriadeľu a uzamyká valec vysokotlakovej komory s koncom drieku ventilu. Keď sa vačkový hriadeľ otáča a jeho excentrická vačka tlačí na kladku vačky, vo vysokotlakovej komore sa zvyšuje tlak. Spätný ventil uzatvára vstup a olej nemôže uniknúť. Vďaka tomu, že olej nie je stlačený, vzniká medzi posúvačom a valcom pevný spoj. Po uzavretí ventilu vzniká v ovládači ventilu malá medzera v dôsledku straty oleja, ktorá však bude okamžite opäť kompenzovaná tlakovou pružinou tlakovej komory. Pri otvorenom spätnom ventile sa olej opäť privádza do uvoľneného objemu komory. Tým je hydraulický posúvač opäť pripravený na prevádzku.
Hnacia reťaz vačkového hriadeľa (C-motor)
Prostredníctvom hnacej reťaze poháňa kľukový hriadeľ vačkový hriadeľ. Táto reťaz je «najslabší» odkaz v pohone ventilu, pretože najviac podlieha opotrebovaniu. S pribúdajúcim počtom najazdených kilometrov sa reťaz naťahuje, čo je do určitej miery kompenzované napínačom reťaze. Ak je počuť cvrlikanie na 1,4-litrovom C-motore pri voľnobehu, príčinou je okruh pohonu vačkového hriadeľa.
Ozubený hnací remeň
Dôležitou súčasťou pohonu ventilov na motoroch Renault 19 F je ozubený hnací remeň. Konštruktéri motora Renault zvolili tento konvenčný pohon, pretože má dlhšiu životnosť a je tichší.
Zjavná výhoda: ozubený hnací remeň je veľmi flexibilný, takže s ním možno poháňať ďalšie zariadenia (vodné čerpadlo, olejové čerpadlo atď.).