Systém mazania motora F vyzerá rovnako ako motor C zobrazený na tomto obrázku
![](https://www.renaultbook.ru/img/etc/0036.jpg)
1 - os páky ventilu; 2 - vačkový hriadeľ; 3 - kľukový hriadeľ; 4 - olejový filter; 5 - olejové čerpadlo s potrubím na nasávanie oleja.
V motore je olej potrebný na mazanie komponentov, ložísk a trecích plôch. Olej sa do týchto miest dodáva pod tlakom. Na tento účel olejové čerpadlo nasáva olej cez zosilnenú saciu rúrku oleja a smeruje ho do olejového filtra. Ak je filter znečistený alebo nebol včas vymenený, poistný ventil začne fungovať. Keď je filter otvorený, je vylúčený z prietoku oleja. Nefiltrovaný olej výrazne zvyšuje opotrebovanie ložísk. Z filtra olej prúdi cez hlavné olejové vedenie, kde je nainštalovaný snímač tlaku oleja, a potom cez kanály v kryte motora do mazacích miest kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa. Z kľukového hriadeľa je olej privádzaný k jednotlivým ojničným ložiskám. Potom mazivo vstupuje do olejovej vane cez olejové kanály a je odtiaľ opäť odoberané olejovým čerpadlom.
Olejova pumpa
Pri otvorení plného plynu prejde systémom mazania motora až 30 litrov oleja za minútu. Pohon olejového čerpadla je usporiadaný rôzne v závislosti od typu motora:
- na C-motore (1,4 l) Olejové čerpadlo je poháňané hnacím hriadeľom vybiehajúcim priamo z vačkového hriadeľa.
- na F-motore (1,7-/1,8 L 16-ventil a diesel) Olejové čerpadlo je poháňané ozubeným remeňom predlohového hriadeľa. Ako pri motore C, tak aj pri motore F je olejové čerpadlo s olejovým zberným potrubím umiestnené v olejovej vani.
- Renault 19 má olejové čerpadlo zubového typu, v ktorom dva rovnaké ozubené kolesá zaberajúce počas otáčania čerpajú olej z olejovej vane do mazacích miest.
Teplota oleja
Teplota oleja je nevyhnutná pre efektívnu prevádzku motora. Je pravda, že snímač teploty oleja bol sériovo inštalovaný iba na 16-ventilovom Renaulte 19. Podľa snímača teploty môžete sledovať zmenu tepelného režimu motora. Teplota oleja sa zvyčajne meria v prírube olejového filtra alebo v olejovej vani. V týchto miestach je teplota oleja najnižšia. Napríklad v piestnych krúžkoch môže teplota oleja dosiahnuť až 300°C. Príliš nízke teploty sú nebezpečnejšie ako vysoké. Pri teplotách pod 60°C stráca olej niektoré zo svojich vlastností, čo vedie k zvýšenému opotrebovaniu motora. Preto ihneď po naštartovaní studeného motora nedávajte viac ako 3500 otáčok za minútu, aspoň kým olej nedosiahne teplotu 60°C. Pri absencii snímača teploty oleja môžete použiť teplomer chladiacej kvapaliny. Malo by sa pamätať na to, že oleju trvá 2-krát dlhšie, kým dosiahne prevádzkovú teplotu ako chladiacej kvapaline. Olej teda dosiahne teplotu okolo 60°C až po úplnom zahriatí chladiacej kvapaliny.
Tlak oleja
Pri t ~80°C bude mať viaczložkový olej s viskozitou SEET 10 W-30 nasledujúce vlastnosti:
Motor Krátke označenie | 1,4 l C3J | 1,7-/1,8 l / 16-ventilový diesel F3P/F7P/F8Q |
Tlak oleja pri 750 ot./min., bar Pri 1000 ot./min., bar Pri 3000 ot./min., bar Pri 4000 ot./min., bar | 0,7 — — 3,5 | — 2,0 3,5 — |
Pretože iba 16-ventilový Renault 19 je vybavený tachometrom, môžete skontrolovať hodnoty tlaku uvedené v tabuľke pri iných úpravách až po inštalácii tlakomeru oleja. Ak tlak oleja klesne pod minimum uvedené v tabuľke, rozsvieti sa kontrolka tlaku oleja. Ak je tlak príliš vysoký v dôsledku studeného a veľmi viskózneho oleja, poistný ventil otvorí obtok (obtokový kanál pre olej), v dôsledku čoho sa olej po prechode olejovým čerpadlom vracia do sacieho potrubia oleja.
Ak chcete zmerať tlak oleja v motore, odskrutkujte snímač tlaku oleja a na jeho miesto nainštalujte manometer.
Poznámka. Odporúčanie: Po rýchlej jazde môže voľnobežný tlak oleja krátkodobo klesnúť pod hodnoty uvedené v tabuľke. Je to spôsobené tým, že olej je príliš horúci a zároveň veľmi tekutý. Môže to spôsobiť blikanie kontrolky tlaku oleja. Keď stlačíte plynový pedál, tlak oleja sa zvýši a kontrolka zhasne.