Bežný alebo vysokooktánový benzín?
Významným rozdielom medzi rôznymi druhmi benzínu je odolnosť proti klepaniu. Označuje sa oktánovým číslom a je vyššie pre vysokokvalitný benzín.
Vysokooktánový benzín znesie vyššie kompresné tlaky bez samovznietenia. Takýto tlak s bežným benzínom by viedol k výbuchu. Pri kompresii sa ohrieva pracovná zmes pozostávajúca z palivových pár zmiešaných so vzduchom.
Čím vyšší je kompresný pomer, tým vyššia je pravdepodobnosť samovznietenia pracovnej zmesi v spaľovacom priestore, ak palivo nemá dostatočnú odolnosť proti klepaniu. Oktánové číslo sa používa na charakterizáciu odolnosti voči klepaniu. Ide o porovnávací parameter, ktorý sa určuje v testovacom motore pre konkrétne palivo. Termín sa často používa «výskumné oktánové číslo» «Research-Oktanzahl», skrátene ROZ. Menej bežne používaný, zmysluplnejší výraz «oktánové číslo motora», alebo MOZ.
Oktánové číslo bezolovnatého benzínu v Spolkovej republike Nemecko určuje norma DIN 51607, ktorá definuje minimálne požiadavky na palivo. Takže pre bežný benzín je oktánové číslo 91, pre benzín Euro Super - 95 a benzín Super Plus má minimálne oktánové číslo 98.
Zvonenie a hluk v motore
Tieto problémy sa na našich motoroch takmer nikdy nevyskytujú, pretože majú kontrolu klepania v systéme zapaľovania. Je však potrebné opísať dôvod tohto procesu.
Zvyčajne sa pracovná zmes zapáli vo valci od iskrového výboja zapaľovacej sviečky vo vlnách - ako keby ste hodili kameň do pokojnej vody: vlny sa rozchádzajú v kruhu. Šíriacim sa vznietením pracovnej zmesi sa plyny vo valci rozširujú. Ak je táto expanzia príliš silná, potom sa môže nespálený zvyšok plynu pritlačiť na steny valca. Toto zvýšenie tlaku vedie k zahrievaniu nespáleného zvyšku pracovnej zmesi, vďaka čomu sa môže samovoľne vznietiť. Zároveň exploduje smerom k čelu plameňa od zapaľovacej sviečky. To vedie k silnému zvýšeniu tlaku vo valci. Piest dostáva úder do základne a prenáša ho ďalej cez ojnicu na ložisko kľukového hriadeľa.
Ak sa tento efekt prejaví pri vysokých otáčkach motora, potom je hluk generovaný spaľovacím procesom prehlušený hlukom jazdy vozidla. To je veľmi nebezpečné pre motory s konvenčným zapaľovacím systémom. Toto klepanie pri vysokých rýchlostiach spôsobuje výrazné prehrievanie motora a môže spôsobiť roztavenie základne piestu. Známejšie, pretože sú počuteľnejšie, sú zvuky klepania pri akcelerácii. Objavia sa, ak zrýchlite auto na nízkooktánový benzín. To však motoru neuškodí.
Aké palivo použiť pre Renault 19?
Naše modely Renault 19 používajú tieto palivá:
| Motor | Stručný označenie | Kompresia | Benzín obyčajný bezolovnatý 91 | Benzín Euro Super bezolovnatý 95 | Benzín Super Plus bezolovnatý 98 | Nafta 45 CZ |
| 1,4 litra 1,7 litra 1,7 litra 1,8 litra 16 ventil Diesel Diesel s turbodúchadlom | C3J F3N-L F3N-N F3P F7P F8Q F8Q | 9,0 9,5 9,5 9,8 10,01 21,5 20,5 | + + — — — — — | + 1 + 1 + + + — — | + 1 + 1 + 2 + 2 + 2 — — | — — — — — + + |
1 možno použiť;
2 sa používa pri plnom zaťažení a vysokej vonkajšej teplote.
Pri detonácii sa okrem pracovnej zmesi zapálenej od zapaľovacej sviečky samovoľne vznieti aj jej zvyšok v rohu spaľovacej komory.
 |  |
Dieselové palivo
Diesel Renault 19 musíte plniť iba motorovou naftou v súlade so štátnou normou DIN 51601 s cetánovým číslom (CZ) nie menej ako 45. Cetánové číslo charakterizuje horľavosť paliva. Je to parameter, ktorý sa zisťuje v štandardnom testovacom dieseli.
Nafta a teplota
Palivo pozostáva z veľkého množstva rôznych uhľovodíkov. V nafte ide najmä o parafín, ktorý určuje stupeň horľavosti. Jeho negatívnou vlastnosťou je tendencia parafínu kryštalizovať s klesajúcou teplotou. Kryštály sa rýchlo spájajú a vytvárajú spolu celé komplexy mriežkových zlúčenín.
Od určitej negatívnej teploty sa vytvorí taký počet kryštálových mriežok, pri ktorých palivo už neprechádza cez palivový filter.
Zimné palivo
Takzvané zlepšovače prietoku udržujú prietok paliva aj pri nízkych teplotách. Motorová nafta na čerpacích staniciach sa delí na:
- Letná nafta je najviac «surové». Už pri -2°C hustne.
- Prechodná motorová nafta sa predáva na jar a na jeseň. Zachováva si dobrú tekutosť pri -8 až -10°C.
- Zimná motorová nafta podľa požiadaviek normy musí byť vhodná na použitie pri teplotách do -12°C. Jeho kvalita sa spravidla zlepšuje pridávaním tekutých aditív, takže zimná motorová nafta si zachováva svoje vlastnosti až do -22°C, ale ďalšie pridávanie aditív neprináša žiadne zlepšenie. O tom hovoria aj odporúčania výrobcov minerálnych olejov.
Prostriedok proti hrúbke
Ak máte v nádrži v chladnom období letnú naftu, môžete jej výkon vylepšiť sami pridaním vhodného prípravku, ako napr «Autol Desolite D/DW», «LM fliessfit», «Valvoline Winterfit» alebo «Veedol Diesel Aktiv». Pozor, prečítajte si informácie na etikete!
Tvorbe parafínových kryštálov nie je možné zabrániť prípravkami na zlepšenie tekutosti. Zabraňujú len vytváraniu sietí týchto kryštálov, keďže samotné kryštály sú dostatočne malé na to, aby prešli cez články palivového filtra. Palivo teda vstupuje do vysokotlakového palivového čerpadla.
Negatívnou vlastnosťou látok zlepšujúcich prietok je, že nepôsobia na všetky druhy motorovej nafty rovnako. Navyše si nikdy nemôžete byť istí, pri akej teplote vám palivo naliate do nádrže zhustne. Každý, kto sa chce definitívne vyhnúť problémom so zahusteným palivom, by mal v duchu o pár stupňov zvýšiť údaj, ktorý mu sľubuje na etikete použitého prostriedku.
Ako zabezpečiť, aby palivo v chlade nezhustlo
Ak motorová nafta už zhustla, nalievanie tekutého prostriedku do nádrže už nepomôže, najmä ak ležala v odkladacej skrinke, ktorá bola premrznutá. Ak je teplota vzduchu výrazne pod bodom gélovatenia paliva, potom je najlepším spôsobom, ako palivo opäť skvapalniť, zaparkovať auto vo vykurovanej garáži.
Aby ste tomu zabránili, pred chladnou nocou najskôr nalejte prostriedok na zlepšenie tekutosti (Ak je to možné, malo by mať izbovú teplotu), potom naplňte nádrž až po okraj palivom. Teplota paliva v podzemných nádržiach na čerpacej stanici je vždy nad nulou, takže zlepšovač prietoku sa dobre mieša s palivom. No, ak je nádrž pri tankovaní prázdna, potom palivo z podzemných tankovacích nádrží zohreje zvyšné palivo v nádrži a rozpustí tam prítomné parafínové kryštály. Počas cesty sa obsah nádrže riadne premieša a potom sa bude dať pokojne prežiť sibírsky mráz.