Filter častíc (Motor F9Q): 1 - snímač tlaku filtra pevných častíc umiestnený v motorovom priestore); 2 - vlnovec; 3 - filter pevných častíc: 4 - snímač teploty pred filtrom pevných častíc: 5 - snímač teploty za filtrom pevných častíc: 6 - tlaková sacia trubica pred filtrom pevných častíc; 7 - sacia tlaková trubica za filtrom pevných častíc; 8 - tichý blok
Filter častíc (Motor G9T, prvá verzia)
Filter častíc (Motor G9T, druhá verzia): 1 - snímač tlaku filtra pevných častíc umiestnený v motorovom priestore); 2 - vlnovec: 3 - filter pevných častíc; 4 - snímač teploty pred filtrom pevných častíc; 5 - snímač teploty za filtrom pevných častíc; 6 - tlakové sacie potrubie pred filtrom pevných častíc; 7 - sacia tlaková trubica za filtrom pevných častíc; 8 - tichý blok
Bezpečnostné predpisy
Keďže výfukový trakt sa zahrieva na vysoké teploty, je potrebné dodržiavať určité opatrenia. Predovšetkým je zakázané otvárať a odpájať okruh na meranie tlaku, okrem jeho pripojenia k výfukovému systému (tesnosť okruhu merania tlaku môže zabezpečiť len výrobca).
Nesprávna inštalácia trubíc na meranie tlaku navyše spôsobuje skrútenie ich pružných častí: Tým sa v nich vytvárajú nízke body, v ktorých sa hromadí voda obsiahnutá vo výfukových plynoch, ktorá pri nízkych teplotách zamŕza a spôsobuje prasknutie trubíc.
Poznámka. Nezastavujte vozidlo so spusteným motorom na miestach, kde sú horľavé materiály (suchá tráva, opadané lístie), ktorý sa môže vznietiť pri kontakte s horúcim výfukovým systémom.
Princíp činnosti
Filter pevných častíc pod vozidlom, umiestnený na výstupe z predkatalyzátora, slúži na zníženie emisií toxických látok zachytávaním pevných častíc nespáleného paliva obsiahnutého vo výfukových plynoch (v štádiu plnenia filtra alebo filtrácie), po ktorom dochádza k dodatočnému spaľovaniu týchto častíc (počas regenerácie filtra).
Na základe informácií zo snímačov počítač vstrekovania určuje teplotu a tlak výfukových plynov na vstupe, potom na výstupe z filtra pevných častíc.
ECU vstrekovania neustále určuje stupeň znečistenia filtra pevných častíc na základe rozdielu tlaku medzi jeho vstupom a výstupom. Keď je filter dostatočne zaťažený časticami, ECU určí na základe vstupnej a výstupnej teploty, či je teplota dostatočne vysoká (približne 600°C), na spustenie regenerácie filtra.
Regenerácia sa vykonáva dodatočným spaľovaním pevných častíc zachytených filtrom: na tento účel sa vstrekovací systém prepne do režimu oneskorenia vstreku», čo spôsobuje, že nespálené palivo v spaľovacích komorách valcov sa dostane do buniek filtra pevných častíc a spôsobí vznietenie usadenín pevných častíc.
Stupeň znečistenia filtra pevných častíc závisí od štýlu jazdy vodiča:
- pri strednom jazdení (jazda v zmiešanom a mimomestskom cykle trvajúcom viac ako 15 minút) filter pevných častíc automaticky spaľuje pevné častice bez toho, aby si to vodič všimol (okrem možnej emisie ľahkého dymu): toto je štádium «spontánna regenerácia»;
- ak prevádzková teplota vo výfukovom systéme neposkytuje podmienky na spontánnu regeneráciu, stupeň znečistenia filtra sa zvyšuje a keď dosiahne hodnotu 35 g, vodič je vyzvaný, aby zvýšil rýchlosť rozsvietením kontrolky na prístroji panel na zabezpečenie spontánnej regenerácie filtra. To isté sa stane s niekoľkými neúspešnými pokusmi o regeneráciu;
- ak ani potom nie sú splnené tieto podmienky a nahromadená hmota sadzí presahuje 45 g.V tomto prípade je potrebné vykonať -statickú regeneráciu pomocou diagnostického prístroja v dielenskom prostredí.