Systém je naplnený kvapalinou na báze etylénglykolu (nemrznúca zmes), ktorý nezamŕza pri teplote okolia do -40°С.
Poznámka. Postup výmeny chladiacej kvapaliny je popísaný v podkapitole «Výmena chladiacej kvapaliny».
POZOR! Neodporúča sa plniť chladiaci systém vodou, pretože nemrznúca zmes obsahuje antikorózne a protipenivé prísady, ako aj prísady, ktoré zabraňujú usadzovaniu vodného kameňa.
Chladiaca kvapalina je toxická! Zabráňte vdychovaniu výparov a kontaktu s pokožkou.
Včas odstráňte porušenia tesnosti chladiaceho systému, aby sa zabránilo vniknutiu pár chladiacej kvapaliny do interiéru vozidla počas jeho prevádzky. Vaše zdravie je cennejšie ako nová rúrka chladiaceho systému alebo rúrka s tesniacou hmotou!
Okrem chladiča, vodného čerpadla, expanznej nádoby a hadíc obsahuje systém liaty chladiaci plášť motora obklopujúci steny valcov v bloku, spaľovacie komory a plynové kanály v hlave bloku, ako aj chladič interiéru auta.
Normálny tepelný režim motora je určený teplotou chladiacej kvapaliny, ktorá je udržiavaná automaticky termostatom v rozsahu 90–100°C.
Radiátor s horizontálnym prietokom kvapaliny, s rúrkovo-pásovým hliníkovým jadrom a plastovými nádržami. V ľavej nádrži sú vyrobené vstupné a výstupné potrubia hadíc k vodnému plášti motora.
Expanzná nádrž slúži na kompenzáciu meniaceho sa objemu chladiacej kvapaliny v závislosti od jej teploty. Je vyrobený z priesvitného plastu. Označené na jeho stenách «MAX» A «MIN» kontrolovať hladinu chladiacej kvapaliny; na vrchu je plniace hrdlo, hermeticky uzavreté plastovou zátkou s dvoma ventilmi vo vnútri (vstup a výstup), zhromaždené v jednom bloku. Výfukový ventil sa otvára pod tlakom (140±10) kPa alebo (1,4±0,1) kgf/cm2, ktoré zaisťujú zvýšenie teploty začiatku varu chladiacej kvapaliny a bránia intenzívnemu odparovaniu. Pri ochladzovaní kvapaliny sa jej objem zmenšuje a v systéme vzniká vákuum. Vstupný ventil v zátke sa otvára pri vákuu asi 10 kPa (0,1 kgf/cm2) a púšťa vzduch do expanznej nádoby.
Poznámka. Funkčnosť kužeľových ventilov je veľmi dôležitá pre normálnu prevádzku chladiaceho systému. Často však, keď nastanú problémy (vriaca chladiaca kvapalina atď.) motoristi venujú pozornosť iba činnosti termostatu a zabúdajú na kontrolu ventilov. Netesnosť výfukového ventilu vedie k zníženiu bodu varu chladiacej kvapaliny a jej zaseknutie v zatvorenom stave vedie k núdzovému zvýšeniu tlaku v systéme, čo môže spôsobiť poškodenie chladiča a hadíc.
Vodné čerpadlo odstredivého typu zabezpečuje nútenú cirkuláciu kvapaliny v chladiacom systéme, je inštalované na prednej ploche bloku valcov a je poháňané ozubeným rozvodovým remeňom. Čerpadlo má utesnené ložiská, ktoré nevyžadujú domazávanie. Preto v prípade poruchy nie je možné čerpadlo opraviť (únik kvapaliny alebo poškodenie ložiska) nahrádza sa ako zostava.
Polovodičový termostat udržuje chladiacu kvapalinu na normálnej prevádzkovej teplote a skracuje čas zahrievania motora. Je inštalovaný na zadnom konci hlavy valca. Pri teplote chladiacej kvapaliny do 88°C je termostat úplne zatvorený a kvapalina cirkuluje cez malý okruh, pričom obchádza chladič, čo urýchľuje zahrievanie motora. Pri teplote 89°C sa termostat začne otvárať a pri (99±2) °C sa úplne otvorí a umožní tekutine cirkulovať cez radiátor.
Elektrický ventilátor s plastovým šesťlistým asymetrickým obežným kolesom zaisťuje prefukovanie chladiča vzduchom pri nízkych rýchlostiach vozidla, hlavne v mestských oblastiach alebo na horských cestách, kedy prichádzajúci prúd vzduchu nestačí chladič chladiť.
Na zvýšenie účinnosti je ventilátor inštalovaný v kryte a pripevnený k nemu v troch bodoch. Plášť je zase pripevnený k radiátoru v štyroch bodoch.
Elektrický ventilátor je riadený riadiacou jednotkou motora, ktorá dostáva informácie o teplote chladiacej kvapaliny zo snímača umiestneného vo vodnom plášti hlavy valcov motora.