POZOR. Pravidelne kontrolujte hladinu brzdovej kvapaliny v nádržke hlavného valca. Hladina brzdovej kvapaliny by mala byť blízko značky «MAX» na tele nádrže.
Pokles hladiny kvapaliny indikuje buď únik brzdovej kvapaliny zo systému, alebo nadmerné opotrebovanie brzdových doštičiek. Ak sa na prístrojovom paneli rozsvieti kontrolka signalizujúca nízku hladinu brzdovej kvapaliny, neponáhľajte sa s jej doplnením, najskôr skontrolujte hrúbku brzdových doštičiek: možno je čas vymeniť doštičky.
Výrobcovia automobilov odporúčajú výmenu všetkej brzdovej kvapaliny v systéme po 90 000 km alebo 4 rokoch (podľa toho, čo nastane skôr).
Niektorí vodiči túto Séria zanedbávajú, pretože kvapalina v nádrži sa im zdá celkom čistá, a to je úplne márne. Faktom je, že brzdová kvapalina je veľmi hygroskopická: absorbuje vlhkosť zo vzduchu, čo časom nielen ničí povrchy brzdových valcov a potrubí a v dôsledku toho vedie k predčasnému zlyhaniu komponentov brzdového systému, ale tiež výrazne znižuje bod varu brzdovej kvapaliny. Normálny bod varu brzdových kvapalín triedy DOT-4 je 210-260°C. Pri častom prudkom brzdení sa kotúčové brzdy veľmi zahrievajú a pri väčšom obsahu vody môže dôjsť k varu brzdovej kvapaliny, čo zvyčajne vedie k poruche bŕzd.
Užitočné rady. Aby ste sa v budúcnosti nevystavili nepredvídaným výdavkom na opravu nielen brzdového systému, ale aj celého auta, je lepšie urýchlene vymeniť kvapalinu v brzdovom systéme.
Brzdovú kvapalinu odporúčame meniť každé 2 roky.
Ak máte problémy s brzdami, odvzdušnite brzdový systém (cm. «Odvzdušnenie hydraulického brzdového systému»). Ak to neprinesie požadovaný výsledok, je potrebné dôkladne skontrolovať celý brzdový systém, ako je popísané nižšie (cm. «Kontrola účinnosti brzdového systému»).
Odvzdušnenie brzdového systému
Ak sa brzdový pedál stane «mäkké», a niekoľkými po sebe idúcimi stlačeniami sa stáva «ťažšie», to znamená, že do pohonu hydraulickej brzdy vnikol vzduch.
Na odstránenie vzduchu zo systému je potrebné odvzdušniť brzdy. Postup odvzdušnenia bŕzd je pomerne jednoduchý, ale pohodlnejšie je to urobiť s asistentom.
Podrobný popis odvzdušnenia brzdového systému nájdete v sekcii. 9 «Brzdový systém» (cm. «Odvzdušnenie hydraulického brzdového systému»).
Kontrola brzdového systému
1. Príčinou straty brzdnej účinnosti môže byť neuspokojivá činnosť podtlakového posilňovača. Ak to chcete rýchlo skontrolovať, niekoľkokrát stlačte brzdový pedál pri vypnutom motore, aby ste odstránili podtlak v posilňovači, a potom podržte pedál a naštartujte motor. Ak po naštartovaní motora pedál trochu klesne, podtlakový posilňovač funguje.
2. Ak pedál zostane nehybný, skontrolujte celistvosť a spoľahlivosť spojenia hadice posilňovača podtlaku s armatúrou na prívodnom potrubí motora...
3....a so zosilňovačom. Vymeňte alebo opravte chybnú hadicu. Ak je hadica v dobrom stave, je potrebné vymeniť podtlakový zosilňovač (cm. «Výmena podtlakového posilňovača bŕzd»),
Poznámka. Hadica posilňovača vákua je vyrobená z jedného kusu so spätným ventilom. Skontrolujte jeho funkčnosť (cm. «Kontrola činnosti podtlakového posilňovača bŕzd»»). Ak je spätný ventil chybný, vymeňte zostavu hadice posilňovača podtlaku.
Ak je brzdenie sprevádzané tlkotom a pulzovaním brzdového pedála, mali by ste najskôr skontrolovať stav predných kotúčových bŕzd.
Poznámka. Pravidelne sa objavujúce a miznúce vibrácie pedálu pri prudkom brzdení sprevádzajú činnosť protiblokovacieho brzdového systému a nie sú znakom poruchy.
4. S autom na zdviháku jedno po druhom vyberte predné kolesá a skontrolujte brzdové kotúče. Hrúbka brzdového kotúča musí byť minimálne 10,6 mm, povrch kotúča musí byť rovný a hladký z oboch strán. Ak je povrch kotúča miestami pokrytý hrdzou, čo sa zvyčajne stáva po dlhšom odstavení auta s nezaschnutými brzdami, skúste pracovnú plochu vyčistiť jemnou šmirgľou. Ak tento postup nepomôže, budete musieť disky nechať vyleštiť alebo vymeniť za nové.
Poznámka. Na vozidlách s motorom K4M sú nainštalované ventilované brzdové kotúče, minimálna povolená hrúbka kotúča je 17,7 mm.
5. Skontrolujte pohyblivosť brzdového piestu. Ak to chcete urobiť, pomocou skrutkovača sa pokúste pohnúť brzdovým strmeňom. Ak sa strmeň nedá pohnúť, znamená to, že piest v brzdovom valci je zaseknutý.
POZOR. Zasekávanie piestu brzdového valca vedie k neustálemu brzdeniu príslušného kolesa pri uvoľnení pedálu a šmyku auta pri brzdení.
Ak je brzdenie sprevádzané trhaním vozidla a vŕzganím v oblasti zadných kolies a tiež ak sa zadná časť vozidla pri prudkom brzdení dostáva do šmyku, skontrolujte stav bubnových bŕzd zadných kolies.
6. S autom na zdviháku jedno po druhom odmontujte zadné kolesá, vyberte brzdové bubny (cm. «Demontáž a montáž brzdového bubna») a zmerajte priemery ich pracovných plôch. Vnútorný priemer bubna by nemal byť väčší ako 204,45 mm, pracovná plocha bubna by mala byť rovná a hladká, bez kruhových značiek a jasne viditeľných ovalít (Ovalita môže byť určená nerovnomerne opotrebovaným pracovným povrchom bubna). Ak je vnútorný priemer bubna väčší ako je povolený, kruhové značky sú veľmi hlboké alebo je zreteľne viditeľné nerovnomerné opotrebovanie pracovnej plochy, bude potrebné bubon vymeniť za nový.
Poznámka. Parkovacia brzda ovláda zadné brzdy cez kábel, ktorý spája páku parkovacej brzdy s ovládacím mechanizmom brzdových doštičiek. Mnoho vodičov sa snaží používať ručnú brzdu čo najmenej, aby vydržala dlhšie «života», a dosiahnete opačný výsledok. Ak nepoužívate parkovaciu brzdu, nečistoty a vlhkosť stagnujú v plášťoch káblov, kábel zarastie hrdzou, prestane sa pohybovať a zlomí sa. Parkovaciu brzdu preto používajte vždy, keď je to potrebné, no nezabudnite z času na čas upraviť jej pohon (cm. «Nastavenie pohonu parkovacej brzdy»).