Systém je naplnený kvapalinou na báze etylénglykolu (nemrznúca zmes), nemrznúca pri teplote okolia do -40°C.
Poznámka. Postup výmeny chladiacej kvapaliny je popísaný v podkapitole «Výmena chladiacej kvapaliny».
varovania:
- Neodporúča sa plniť chladiaci systém vodou, pretože nemrznúca zmes obsahuje antikorózne a protipenivé prísady, ako aj prísady, ktoré zabraňujú usadzovaniu vodného kameňa.
- Chladiaca kvapalina je toxická! Zabráňte vdychovaniu jeho pár a kontaktu s pokožkou. Včas opravte netesnosti v chladiacom systéme, aby sa zabránilo vniknutiu pár chladiacej kvapaliny do interiéru vozidla počas prevádzky. Vaše zdravie je cennejšie ako nová rúrka chladiaceho systému alebo rúrka s tesniacou hmotou!
Okrem chladiča, vodného čerpadla, expanznej nádoby a hadíc obsahuje systém liaty chladiaci plášť motora obklopujúci steny valcov v bloku, spaľovacie komory a plynové kanály v hlave valcov, ako aj chladič interiéru vozidla.
Normálny tepelný režim motora je určený teplotou chladiacej kvapaliny, ktorá je udržiavaná automaticky termostatom v rozsahu 90-100°C.
Radiátor s horizontálnym prietokom kvapaliny, s rúrkovým hliníkovým jadrom a plastovými nádržami. Ľavá nádrž obsahuje prívodné a výstupné hadicové potrubie k vodnému plášti motora.
Expanzná nádrž slúži na kompenzáciu meniaceho sa objemu chladiacej kvapaliny v závislosti od jej teploty. Je vyrobený z priesvitného plastu. Na jeho stenách sú značky «MAX» a «MIN» kontrolovať hladinu chladiacej kvapaliny; Na vrchu je plniace hrdlo, hermeticky uzavreté plastovou zátkou s dvoma ventilmi vo vnútri (vstup a výstup), zhromaždené v jedinom bloku. Výfukový ventil sa otvára pod tlakom (140±10) kPa, čím sa zabezpečí zvýšenie teploty, pri ktorej začne chladivo vrieť a zabráni sa intenzívnemu odparovaniu. Pri ochladzovaní kvapaliny sa jej objem zmenšuje a v systéme vzniká vákuum. Vstupný ventil v zátke sa otvára pri vákuu asi 10 kPa a prepúšťa vzduch do expanznej nádoby.
Poznámka.
- Funkčnosť zátkových ventilov je veľmi dôležitá pre normálnu prevádzku chladiaceho systému. Často však, keď nastanú problémy (var chladiacej kvapaliny atď.) Automobiloví nadšenci venujú pozornosť iba činnosti termostatu a zabúdajú na kontrolu ventilov. Netesnosť výfukového ventilu vedie k zníženiu bodu varu chladiacej kvapaliny a jej zaseknutie v zatvorenom stave vedie k núdzovému zvýšeniu tlaku v systéme, čo môže spôsobiť poškodenie chladiča a hadíc.
Vodná pumpa odstredivý typ zabezpečuje nútenú cirkuláciu kvapaliny v chladiacom systéme, je inštalovaný na prednej ploche bloku valcov a je poháňaný rozvodovým remeňom. Čerpadlo má utesnené ložiská, ktoré nevyžadujú dopĺňanie maziva. Čerpadlo sa nedá opraviť, teda ak zlyhá (únik kvapaliny alebo poškodenie ložiska) nahrádza sa ako zostava.
Poznámka.
- Vodné čerpadlo na motore K4M má podobný dizajn, ale líši sa tvarom krytu.
Termostats pevnou náplňou citlivou na teplo udržuje normálnu prevádzkovú teplotu chladiacej kvapaliny a skracuje čas zahrievania motora. Je inštalovaný na zadnom konci hlavy valca. Pri teplote chladiacej kvapaliny do 88°C je termostat úplne uzavretý a kvapalina cirkuluje cez malý okruh, obchádzajúc chladič, čo urýchľuje zahrievanie motora. Pri teplote 89°C sa termostat začne otvárať a pri (99±2) °C sa úplne otvorí a umožní tekutine cirkulovať cez radiátor.
Elektrický ventilátors plastovým šesťlistým asymetrickým obežným kolesom zaisťuje preplachovanie chladiča vzduchom pri nízkych rýchlostiach vozidla, hlavne v mestských podmienkach alebo na horských cestách, keď prichádzajúci prúd vzduchu nestačí chladiť chladič.
Pre zvýšenie efektivity prevádzky je ventilátor inštalovaný v plášti s vodiacim difúzorom a pripevnený k nemu v troch bodoch. Plášť je zase pripevnený k radiátoru v štyroch bodoch.
Elektrický ventilátor je riadený riadiacou jednotkou motora, ktorá dostáva informácie o teplote chladiacej kvapaliny z vysielača umiestneného vo vodnom plášti hlavy valcov motora.