Одноточкова система упорскування — опис конструкції

Одноточкова система упорскування

Схема дії одноточкової системи упорскування показує кількість вхідних сигналів, які керуючий пристрій перетворює на певні вихідні сигнали. Схема пояснює, крім того, всю складність системи: навіть один несправний датчик може негативно впливати на двигун невірними вхідними сигналами, що надходять від нього!

Одноточкова система упорскування Bendix зі знятим повітряним фільтром

Її пристрій

Renault 19 з 1,4-літровим і деякими 1,7-літровими та 1,8-літровими двигунами оснащені з'єднаною з регульованим каталізатором (каталізатор потрійної дії) одноточковою системою упорскування.

Найважливіші вузли та елементи одноточкової системи упорскування бензину

Електронний керуючий пристрій розміщено на кронштейні з гумовим еспандером у правій внутрішній поверхні крила. Через колодкові роз'єми пристрій з'єднаний з такими елементами системи упорскування:

• Датчик частоти оборотів маховика колінчастого валу служить також визначення положення ВМТ циліндра № 1.
• Потенціометр дросельної заслінки (на корпусі дросельної заслінки Bosch) служить визначення положення дросельної заслінки і кількості всасываемого повітря.
• Датчик тиску призначений для реєстрації розряджання тиску у впускному колекторі.
• Лямбда-зонд знаходиться у впускній трубі каталізатора і служить для визначення залишкового вмісту кисню у газі, що відпрацював.
• Клапан EGR (на корпусі дросельної заслінки Bendix) на впускному колекторі для зниження кількості оксидів азоту (NO3) у відпрацьованому газі.
• Перемикач холостого ходу необхідний визначення положення дросельної заслінки — він жорстко з'єднаний із сервомотором дросельної заслінки.
• Вмикач повного навантаження служить (на корпусі дросельної заслінки Bendix) для збагачення робочої суміші при повністю відкритій дросельній заслінці.
• Датчик детонації розташований у корпусі двигуна та служить для визначення «детонаційного» згоряння, див. також розділ Система запалювання.
• Датчик температури повітря, що всмоктується (Bosch) встановлений на вході корпусу дросельної заслінки і служить для визначення температури повітря, що всмоктується, і, відповідно, у впускному колекторі (Bendix), а також визначення температури робочої суміші.
• Датчик температури двигуна встановлений у системі охолодження в районі впускного колектора (двигун типу «F») або у впускному колекторі (двигун типу «C»).
• На основі сигналів цього датчика керуючий пристрій розраховує час відкриття електромагнітним способом форсунки, що приводиться в дію, і визначає кількість впорскуваного палива. При цьому керуючий пристрій регулюється так званою універсальною характеристикою двигуна - файлом, в якому зібрані дані про всі можливі стани двигуна. Аналогічно в цій універсальній характеристиці двигуна визначено кількість палива, що впорскується, залежно від електричних сигналів, що надходять. Додатково для одноточкової системи впорскування в універсальну характеристику двигуна внесені необхідні роботи дані про кількість палива і момент запалювання.

Дросельна заслінка

Дросельна заслінка знаходиться в корпусі системи упорскування нижче форсунки безпосередньо перед впускним колектором і пов'язана тягою з педаллю газу. Вона дозує потік повітря, що всмоктується, в режимах від холостого ходу до повного «газу».

Потенціометр дросельної заслінки

Елементи системи упорскування Bosch

Він повідомляє керуючому пристрою про рух дросельної заслінки та її положення. Закрита дросельна заслінка активує процес регулювання обертів холостого ходу; регулятор положення дросельної заслінки - повне її відкриття, тобто максимальне збагачення робочої суміші. Швидке відкриття дросельної заслінки відчувається як прискорення. Якщо Ви прибрали ногу з педалі газу, сигнал закриття дросельної заслінки забезпечує відключення подачі палива. Передача сигналів здійснюється за допомогою електрики, тобто потенціометр є звичайним змінним опіром.

Перемикач повного навантаження

Тільки для системи упорскування Bendix

у системі упорскування Bendix у випускний колектор глушника ввинчений клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів (1). Регульована приладом управління мембрана відкриває клапан за допомогою електромагнітного клапана та трубопроводу під розрідженням (2). При цьому відпрацьовані гази, що не згоріли, надходять у камеру згоряння.


Цей перемикач встановлений на кріпленні разом із елементом регулювання холостого ходу дросельної заслінки. При повністю натиснутій педалі газу важіль валу дросельної заслінки приводить в дію мікроперемикач, внаслідок чого в пристрої, що управляє, активується збагачення суміші при повністю відкритій дросельній заслінці. При цьому робоча суміш в залежності від кількості повітря, що всмоктується, при повному відкритті дросельної заслінки стане більш збагаченою.

Регулятор положення дросельної заслінки

Маленький електродвигун із черв'ячною передачею висуває штовхач на важелі дросельної заслінки. Призначенням регулятора є коригування положення дросельної заслінки на холостому ходу так, щоб двигун працював стабільно, незалежно від температури охолоджуючої рідини.

У штовхачі регулятора знаходиться перемикач холостого ходу, якому керуючий пристрій подає сигнал, якщо Ви відпускаєте педаль газу. Цей сигнал необхідний початку регулювання обертів холостого ходу.

Регулятор тиску

Паливний насос подає паливо до регулятора тиску, що знаходиться в корпусі дросельної заслінки. Регулятор підтримує встановлений тиск палива у форсунці незалежно від кількості палива, що впорскується. Цей тиск становить на 1,4-літровому двигуні із системою упорскування Bendix 1±0,05 бар; на 1,7-літровому двигуні 1,2±0,05 бар та на 1,8-літровому двигуні з системою упорскування Bosch 1,06±0,05 бар. Надлишок палива регулятор направляє через зливний трубопровід назад у бак.

Датчик тиску

датчик тиску (3) укріплений на кронштейні на передній стінці відсіку моторного. Причиною нестабільної роботи холостого ходу може бути несправний або неправильно одягнений шланг зниженого тиску (1). Не забудьте також перевірити штиркове з'єднання (2).


Датчик тиску труби, що всмоктує, укріплений на передній стінці на кронштейні над модулем потужності системи запалювання і пов'язаний шлангом з впускним колектором. На резистор подається напруга з пристрою, що управляє. Вихідна напруга змінюється в залежності від тиску, що встановився в пусковому колекторі, що і зумовлює оптимальне навантаження двигуна.

Система упорскування

Більшість елементів одноточкової системи упорскування розташовано у цьому корпусі. Через корпус системи впорскування проходить повітря, що всмоктується, і тут же форсунка впорскує паливо.

Клапан упорскування

Він відкривається електромагнітом. Щоб паливо було розпорошено якнайкраще, клапан має косі вихідні отвори, проходячи які бензин ударяється в конічну стінку вихідного отвору, і там відбувається його завихрення.

Кількість палива варіюється за допомогою зміни часу упорскування. При кожному імпульсі запалювання датчика частоти обертів, клапан робить упорскування. Якщо потрібна невелика кількість палива, то клапан відкривається на короткий час - менше, ніж тисячна частка секунди. Якщо двигуну потрібно більше палива (у холодному стані або при повному навантаженні), той час відкриття клапана для впорскування збільшується.

Лямбда-Зонд

Він встановлений у вихлопній трубі перед каталізатором і нагрівається електрикою, щоб швидше досягти робочої температури після запуску холодного двигуна.

Клапан AGR

Тільки для системи упорскування Bendix

Цей мембранний клапан рециркуляції відпрацьованих газів пов'язаний через трубопровід всмоктуючого колектора - з випускним колектором у глушнику. Мембранний клапан керується через шлангопровід електромагнітним клапаном. Електричний клапан розташований за приладом керування, з якого отримує відповідні сигнали.

Датчик температури повітря

На одноточковій системі упорскування Bendix (зліва) датчик визначення температури повітря, що всмоктується, вкручений у впускний колектор; на одноточковій системі упорскування Bosch він розташований на кронштейні в корпусі дросельної заслінки. При виході з ладу лише датчика визначення температури повітря, що всмоктується (показаний стрілкою) відбувається збій у процесі створення робочої суміші та момент запалювання, через що двигун втрачає потужність.


Датчик працює як змінний опір з «негативним температурним коефіцієнтом» (NTC), Це означає, що опір зі збільшенням температури буде зменшуватися.

Датчик повітря, що всмоктується: він знаходиться в системі Bendix збоку у впускному колекторі і вимірює там температуру горючої суміші. На дросельній заслінці Bosch датчик розміщений у корпусі форсунки та реєструє температуру повітря, що всмоктується.

Датчик рідини, що охолоджує: він знаходиться у впускному колекторі. При пуску холодного двигуна, а також під час прогрівання дані про температуру рідини, що охолоджує, потрібні для правильного дозування палива і для корекції запалювання. На 1,4-літровому двигуні цей датчик має аналогічні функції та також вимірює температуру впускного колектора.

Одноточкова система упорскування працює наступним чином:

Пуск холодного двигуна: дані про температуру двигуна керуючий пристрій отримує від датчика температури охолоджуючої рідини. Чим холодніший двигун, тим довше час упорскування для створення багатшої горючої суміші при запуску двигуна. Регулятор положення дросельної заслінки встановлює в потрібне положення дросельну заслінку.

Процес прогріву: датчик температури повідомляє про поступове нагрівання охолоджуючої рідини керуючого пристрою. Відповідно зменшується час упорскування. У цьому режимі лямбда-сигнал не передається, тобто. робоча суміш не є оптимальною для каталізатора. Регулятор положення дросельної заслінки тримає дросельну заслінку трохи прочиненою.

Холостий хід: перемикач холостого ходу в регулювальному елементі дросельної заслінки інформує керуючий пристрій про робочий режим. При цьому регулятор положення дросельної заслінки коригує частоту обертання холостого ходу. Падіння частоти оборотів, яке відбувається при включенні потужного споживача струму, як наприклад, при повністю поверненому кермі з підсилювачем, включеної швидкості автоматичної коробки передач або включеному кондиціонері, пристрій вирівнює за допомогою додаткової корекції моменту запалювання.

Нормальний режим експлуатації: керуючий пристрій отримує відомості про частоту обертів двигуна за допомогою імпульсів від датчика частоти обертання, від датчика тиску, а також положення дросельної заслінки. На основі цих даних керуючий пристрій оцінює навантаження двигуна і домішує до повітря, що всмоктується, через форсунку необхідну кількість палива.

Лямбда-регулювання: при дозуванні палива дотримується співвідношення паливо/повітря, як λ = 1.

Прискорення: різке натискання на педаль газу керуючий пристрій розпізнає по сигналах від потенціометра або перемикача повного навантаження як процес прискорення і відразу «збагачує» робочу суміш.

Повне навантаження: починаючи з певного положення дросельної заслінки, керуючий пристрій активує режим збагачення при повному відкритті дросельної заслінки. Це означає, що в робочу суміш додається більша кількість палива. У режимі збагачення при повному відкритті дросельної заслінки лямбда сигнал ігнорується.

Режим примусового холостого ходу: при русі вниз схилом з відпущеною педаллю газу система впорскування економить бензин і вимикає подачу палива, оскільки двигун досяг робочої температури. Керуючий пристрій пізнає цей робочий режим по відпущеній педалі газу (потенціометр дросельної заслінки або відповідно перемикач холостого ходу в сервомоторі), сигналам датчика температури двигуна і частоті обертання більше ніж 1500-1900 об/хв (датчик частоти обертання).