Діагностика системи упорскування дизельних двигунів Bosch EDC15C13 (Рено Лагуна 2, 2001-2007)

Загальна схема проведення діагностики

Для економії електроенергії ЦЕКБС автомобіля припиняє подачу напруги «+» після замку запалення після закінчення 3 хв.

Для діагностики ЕБУ можна примусово подати «+» після замку запалювання протягом 1 години. Для цього необхідно виконати наступне:

натисніть кнопку блокування картки;
вставте картку в пристрій для зчитування;
натисніть кнопку запуску (вихід з режиму подачі «+» після замку запалення із тимчасовою затримкою*);
протягом 5 с утримуйте кнопку запуску до того, як почне блимати з великою частотою (4 Гц) сигнальна лампа системи електронного протиугінного блокування запуску двигуна.

Цей режим примусової подачі «+» після замку запалювання діє протягом 1 год. При натисканні на кнопку запуску двигуна або вийманні картки з пристрою зчитування примусова подача «+» після замку запалення припиняється, але тимчасова затримка режиму примусової подачі «+» після замку запалення продовжує діяти. До тих пір, поки не закінчиться година, при включенні «+» після замку «запалювання» режим подачі примусової подачі «+» після замку «запалювання» знову активізується на час, що залишився.

Несправності

Несправності визначаються як присутні або як запам'ятані (які з'явилися за певних умов і потім зниклі або продовжують мати місце, але не виявляються в поточних умовах).

Стан «присутня несправність» або «запам'ятана несправність» слід розглядати при підключенні діагностичного приладу після подачі «+» після замку «запалювання» (без на елементи даної системи).

Якщо несправність не підтверджується, перевірте:

електричні ланцюги, що належать до несправного приладу або порушеної функції;
роз'єм цих ланцюгів (на відсутність слідів окислення, погнутих висновків і т.п.);
опір певного несправного елемента;
стан проводів (чи є оплавлена чи зрізана ізоляція, сліди тертя тощо).

Алгоритм пошуку несправностей

Якщо при перевірці за допомогою діагностичного приладу несправностей не виявлено, але несправність не зберігається, то несправність слід усувати, виходячи зі скарги власника автомобіля.

Перевірка електропроводки (проблеми при діагностиці)

При роз'єднанні роз'ємів та/або переміщенні джгутів проводів причина несправності може бути одразу ж усунена.

Вимірювання напруги, опору та опору ізоляції зазвичай дають правильні значення вимірюваних величин, особливо якщо в момент перевірки несправність не є присутньою (є запам'ятованою).

Візуальна перевірка

Знайдіть сліди пошкоджень у моторному відсіку та салоні.

Ретельно перевірте захисні кожухи. цілісність ізоляції та правильність прокладання джгутів проводів.

Визначте сліди окиснення.

Перевірка на дотик

Під час руху та скручування джгутів проводів використовуйте діагностичний прилад, щоб встановити момент переходу несправності зі стану «запам'ятана» у стан «присутня».

Переконайтеся, що роз'єм надійно зафіксовано.

Злегка «поворухніть» рознімання.

Скрутіть джгут дротів.

Якщо змінити стан несправності, спробуйте встановити її причину.

Перевірка окремих елементів

Роз'єднайте роз'єми та перевірте стан затискачів та контактів, а також їх обтискання (на ізоляції не повинно бути слідів обтискання).

Перевірте, чи затискачі та контакти надійно зафіксовані в гніздах гнізда.

Переконайтеся, що при з'єднанні гнізда затискачі та контакти не видавлюються.

Перевірте контактне натискання затискачів за допомогою контактного виводу відповідного типу.

Перевірка опору

Спочатку перевірте цілісність всього ланцюга, потім окремими ділянками. Визначте, чи немає короткого замикання на «масу», на +12 або з іншим проводом.

У разі виявлення несправності усуніть її або замініть електропроводку.

Заходи безпеки

При будь-яких роботах на елементах систем необхідно дотримуватись правил безпеки для запобігання збиткам для матеріальної частини та травматизму:

переконайтесь у тому. що акумуляторна батарея добре заряджена, щоб унеможливити порушення роботи ЕБУ, якщо батарея недостатньо заряджена;
користуйтеся лише справними та призначеними для цього виду робіт обладнанням та приладами.

Опис системи упорскування

Система упорскування палива під високим тиском забезпечує точно дозовану подачу палива в певний момент часу.

ЕБУ системи 112-канальної марки BOSCH та типу EDC15C13.

До складу системи входять:

ручний підкачуючий насос або електронасос, що підкачує, в контурі низького тиску, якщо двигун оснащений ТНВД СРЗ;
підкачує електронасос, якщо двигун оснащений ТНВД СР1;
паливний фільтр;
ТНВД СР1 або СРЗ;
встановлений на ТНВД електромагнітний клапан регулювання високого тиску;
паливорозподільна рампа;
датчик тиску палива, вбудований у рампу;
чотири електромагнітні форсунки;
датчик температури палива;
датчик температури охолоджувальної рідини;
датчик температури повітря, що надходить;
датчик положення розподільчого валу;
датчик положення та частоти обертання колінчастого валу двигуна;
датчик тиску наддуву;
електроклапан рециркуляції відпрацьованих газів;
датчик положення педалі керування подачею палива;
датчик атмосферного тиску, вбудований в ЕБУ системи упорскування;
датчик масової витрати повітря;
електромагнітний клапан обмеження тиску наддуву;
електромагнітний клапан управління пневмоприводом заслінки зупинки двигуна;
електромагнітний клапан керування пневмоприводом заслінки завихрення повітря.

Система безпосереднього упорскування палива під високим тиском із загальною толливораспределительной рампою є системою послідовного впорскування, що діє за принципом багатоточкового впорскування, що використовується на бензинових двигунах.

Дана система упорскування, завдяки застосованому в ній способу попереднього впорскування, забезпечує зниження шумності двигуна, вмісту твердих частинок і токсичності газів, що відпрацювали, і забезпечує значний крутний момент двигуна, починаючи з малої частоти обертання колінчастого валу двигуна.

ТНВД подає паливо під вищим тиском на розподільну паливо рампу. Встановлений на насосі регулятор подачі палива регулює кількість палива, що подається, величина якого задається ЕБУ. Від толливораспределительной рампи паливо подається до форсунок по сталевих паливопроводів.

ЕБУ

ЕБУ визначає значення тиску впорскування, необхідне нормальної роботи двигуна, і подає відповідні сигнали на регулятор тиску.

ЕБУ контролює значення тиску на підставі аналізу сигналів, що видаються датчиком тиску палива, встановленим на розподільній паливо рампі.

ЕБУ визначає тривалість упорскування, необхідну для подачі достатньої кількості палива. і момент початку упорскування. Після визначення зазначених двох величин ЕБУ окремо управляє роботою кожної форсунки шляхом подачі електричних сигналів.

Кількість палива, що подається в двигун, визначається в залежності від:

тривалості подачі сигналу, що управляє, на форсунку;
тиску у паливорозподільній рампі. регульованого ЕБУ системи упорскування;
швидкості відкриття та закриття клапана форсунки;
величини ходу голки клапана форсунки (постійне значення залежить від типу форсунок, що використовуються);
номінальної гідравлічної продуктивності форсунки (властивої тільки даної форсунки).

ЕБУ управляє:

регулюванням холостого ходу двигуна;
кількістю відпрацьованих газів, що направляються у впускний колектор;
подачею палива (випередженням упорскування, подачею палива та тиском у рампі);
електровентилятор системи охолодження двигуна;
роботою системи кондиціювання повітря (холодопродуктивністю);
регулятором та обмежувачем швидкості;
системою перед- та післяпускового підігріву;
включенням сигнальних ламп з мультиплексної мережі.

У ТНВД паливо надходить під низьким тиском з вбудованого паливопідкачувального насоса (насоса, що перекачує).

ТНВД подає паливо в розподільну паливо рампу, тиск в якій контролюється при упорскуванні регулятором подачі палива, а при зливі клапанами форсунок. Таким чином, коливання тиску в рампі згладжуються.

Регулятор подачі палива забезпечує подачу ТНВД такої кількості палива, яка потрібна для підтримки тиску в рампі. Завдяки цьому, знижується тепловиділення та покращується віддача двигуна.

Щоб знизити тиск у рампі за допомогою клапанів форсунок, на клапани подаються короткі електричні імпульси:

досить короткі, щоб не викликати відкриття форсунки (проходження через зливний контур, що відходить від форсунок);
досить тривалі, щоб відкрилися клапани та знизився тиск у рампі.

Зв'язок по мультиплексній мережі між ЕБУ автомобіля

Встановлені на автомобілі електронні системи об'єднані разом із мультиплексною мережею. Це забезпечує обмін інформацією між ЕБУ автомобіля. В результаті:

управління включенням сигнальних ламп несправностей на щитку приладів здійснюється мультиплексною мережею;
інформація про виявлені несправності надходить з мультиплексної мережі;
скасовано датчик швидкості руху на коробці передач.

Інформація про швидкість руху автомобіля на щиток приладів передається провідним зв'язком від ЕБУ АБС. а потім зі щитка приладів надходить 8 мультиплексну мережу. ЕБУ системи упорскування та ЕБУ подушок безпеки є основними споживачами інформації про швидкість автомобіля.

Деякі автомобілі оснащені датчиком води в паливі, розташованому у фільтрі. Якщо в паливі є вода, спалахує помаранчева сигнальна лампа несправності системи упорскування та перед- та післяпускового підігріву.

Увага! Двигун не повинен працювати при використанні дизельного палива, що містить більше 10% діефіру або бензину, навіть у невеликій кількості.

Система забезпечує упорскування палива під тиском до 1350 бар. Перед кожною операцією переконайтеся, що рамка палива не знаходиться під тиском і що температура палива не надто висока.

При виконанні будь-яких робіт із системою впорскування під високим тиском необхідно дотримуватися наведених у цьому документі вказівок щодо дотримання чистоти та безпеки.

Розбирання ТНВД та форсунок заборонено. Заміні підлягають лише регулятор подачі палива, датчик температури палива та перепускний клапан.

З міркувань безпеки категорично забороняється послаблювати штуцери паливопроводів високого тиску при двигуні.

З метою недопущення забруднень контуру забороняється відокремлювати датчик тиску від паливорозподільної рампи. При несправності датчика тиску необхідно замінити сам датчик, рампу та паливопроводи високого тиску.

Категорично забороняється знімати шків ТНВД із номером 070 575. У разі заміни насоса заміні підлягає його шків.

Забороняється подавати напругу живлення +12 безпосередньо до будь-якого елемента системи. Забороняється видаляти нагар і проводити очищення за допомогою ультразвуку.

У жодному разі не запускайте двигун, якщо акумуляторна батарея не підключена належним чином. При проведенні зварювальних робіт на автомобілі від'єднайте колодки проводів від ЕБУ системи упорскування.

Управління кліматичною установкою

На автомобілях з кліматичною установкою система EDC15 дозволяє відключати кліматичну установку через ЦЕКБЗ за певних умов експлуатації:

у разі його вимикання водієм;
під час запуску двигуна;
при перегріві двигуна (для зменшення навантаження на двигун);
при дуже високій частоті обертання колінчастого валу (для захисту компресора від руйнування);
на перехідних режимах (при значному збільшенні частоти обертання колінчастого валу під час обгону, збільшенні обертів для запобігання зупинці двигуна та при рушанні з місця). Дані умови беруться до уваги, тільки якщо вони не мають періодичного характеру, з метою попередження порушення стабільності роботи системи (мимовільні відключення);
у разі виявлення деяких несправностей.

Управління холодильним контуром кондиціонера

Функція керування холодильним контуром кондиціонера розподілена між кількома ЕБУ. ЕБУ системи упорскування здійснює наступне:

видає дозвіл на включення кондиціонера в залежності від температури охолоджуючої рідини та обертів двигуна;
видає запит на включення електровентилятора системи охолодження двигуна на малій або великій швидкості в залежності від швидкості руху, тиску холодоагенту та температури рідини, що охолоджує.

Водій включає кондиціонер перемикачем вентилятора, з'єднаного з вимикачем. Залежно від вимірюваного значення тиску цей запит на охолодження повітря, що надходить в салон, виконується або не виконується. Якщо значення тиску виходить за межі робочого діапазону, алгоритм управління холодопродуктивністю не активізується.

ЕБУ системи упорскування видає дозвіл на включення кондиціонера через 2-8 секунд після пуску двигуна.

Увімкнення компресора забороняється за наведених нижче умов.

Управління занурювальними підігрівачами

Для полегшення запуску холодного двигуна автомобіль оснащений занурювальними підігрівачами.

Управління занурювальними підігрівачами здійснює ЦЕКБС. ЕБУ системи упорскування видає дозвіл або заборону на включення занурювальних підігрівачів залежно від режиму роботи та необхідної потужності двигуна.

Число підігрівачів, що одночасно включаються, не перевищує чотирьох; їх включення залежить переважно від температури охолоджуючої рідини та повітря.

Управління обмежувачем та регулятором швидкості

Функція регулювання швидкості руху забезпечує, якщо вона задіяна. підтримання попередньо обраної швидкості автомобіля незалежно від умов руху Водій може за допомогою вимикачів збільшувати або зменшувати швидкість автомобіля.

За бажання можна перевищити задану швидкість, для цього:

натисканням на педаль управління подачею палива перевищити задану швидкість (при відпусканні педалі автоматично відновлюється спочатку задане значення швидкості);
натиснути на вимикачі керування системою.

Функція регулювання швидкості може бути вимкнена:

вимикачами керування системою;
вимикачем регулятора швидкості;
при виявленні таких керуючих впливів, як натискання на педаль гальма або зчеплення;
при виявленні системних помилок, у тому числі невідповідності між заданою та дійсною швидкістю руху.

Функція регулювання швидкості може бути тимчасово відключена, коли водій збільшує швидкість руху, натиснувши на педаль керування подачею палива. Значення заданої швидкості відновлюється після того, як водій відпустить педаль керування подачею палива. У цьому випадку швидкість руху автомобіля поступово повертатиметься до заданого значення.

Після вимкнення функції регулювання швидкості можна знову увімкнути регулятор швидкості та відновити останнє задане значення швидкості (якщо не вимикалося живлення ЕБУ).

Функція обмеження швидкості руху дозволяє при її включенні (вимикачем) обмежити швидкість руху автомобіля на попередньо вибраному рівні. Водій контролює швидкість руху автомобіля педаллю керування подачею палива до заданого значення швидкості.

Якщо водій намагається перевищити задану швидкість, система ніяк не реагує на переміщення педалі управління подачею палива і продовжує підтримувати задану швидкість. як це відбувається при залученні регулятора швидкості, за умови, що педаль утримується у певному положенні.

Як і при використанні регулятора швидкості можна змінити задане значення швидкості шляхом короткочасного або тривалого натискання на вимикачі.

З міркувань безпеки існує можливість перевищення заданої швидкості, натиснувши на педаль управління подачею палива таким чином, щоб педаль перемістилася за межі положення, що відповідає швидкості, що обмежується. У цьому випадку швидкість руху визначатиметься лише положенням педалі управління подачею палива до того моменту, коли швидкість виявиться нижчою за заданий поріг швидкості, після чого знову активізується система обмеження швидкості.

За бажання можна перевищити задану швидкість, для цього:

натиснути на педаль управління подачею палива, подолавши точку її опору наприкінці ходу;
встановити потрібну межу швидкості короткочасним чи тривалим натисканням на педаль.

Функція обмеження швидкості може бути вимкнена:

вимикачами керування системою;
виключенням обмежувача швидкості;
при виявленні таких керуючих впливів, як натискання на педаль гальма або зчеплення;
при виявленні системних помилок, у тому числі невідповідності між заданою та дійсною швидкістю руху.

Управління системою рециркуляції ОГ

Система рециркуляції ОГ включає клапан рециркуляції ОГ.

В систему також входить потенціометричний датчик положення клапана.

Управління роботою клапана рециркуляції відпрацьованих газів здійснюється зі зворотним зв'язком за величиною витрати повітря, що визначається датчиком масової витрати повітря.

Потенціометричний датчик використовується визначення положення клапана рециркуляції ОГ.

Управління сигнальними лампами (індикація на щитку приладів)

ЕБУ управляє індикацією на щитку приладів деякої інформації, що відноситься до роботи двигуна. Це стосується функцій:

сигнальної лампи перед- та післяпускового підігріву;
сигналізації аварійної температури охолоджувальної рідини;
сигналізації несправності 1-го ступеня тяжкості (несправності некритичного характеру);
сигналізації несправності 2-го ступеня тяжкості (що вимагає негайного припинення руху);
сигнальної лампи БСД європейської бортової системи діагностики (ЕБСД)

Ці п'ять видів функцій відображаються трьома сигнальними лампами та/або у вигляді повідомлень бортового комп'ютера.

Помаранчева сигнальна лампа перед- та післяпускового підігріву/некритичної несправності «SEFMCE» (1-го ступеня тяжкості)

Ця сигнальна лампа одночасно використовується і як лампа, що сигналізує про роботу системи та як індикатор наявності несправності в системі.

Якщо лампа горить постійним світлом за наявності «+» після замку запалювання, це: означає, що включені свічки передпускового підігріву.

Якщо лампа світиться постійним світлом і видається повідомлення «injection a controler» ( «Перевірте систему упорскування»): це вказує на наявність несправності 1-го ступеня тяжкості (при цьому система упорскування переходить в режим зниженої ефективності).

Власник повинен у найкоротший термін усунути несправності.

Червона сигнальна лампа аварійної температури рідини, що охолоджує/ негайного припинення руху «STOP» (2-го ступеня тяжкості)

Ця сигнальна лампа одночасно використовується як лампа, що сигналізує про роботу системи, і як індикатор наявності несправності в системі: Лампа загоряється на 3 с при включенні «запалювання» (Виконується процедура автоматичної перевірки, що проводиться щитком приладів):

Якщо лампа світиться постійним світлом. це вказує на перегрів двигуна (водій має вибір: зупинити автомобіль чи продовжити рух).

Увімкнення лампи постійним світлом супроводжується повідомленням «injection defaillante» ( «Система упорскування несправна»): вказує на несправність 2-го ступеня тяжкості (у цьому випадку впорскування палива автоматично припиняється через кілька секунд).

Власник повинен у найкоротший термін усунути несправності.

Помаранчева сигнальна лампа перевищення рівня токсичності газів, що відпрацювали, допускається бортовою системою діагностики (БСД)

Ця лампа з піктограмою у вигляді двигуна спалахує приблизно на 3 с при включенні «запалювання». Ця сигнальна лампа включатиметься за наявності в системі однієї або декількох несправностей, виявлених БСД.

Сигнальна лампа несправності сигналізує водію про наявність несправності системи упорскування, що призводить до збільшення шкідливих викидів або відключення бортової системи діагностики (EOBD). ЕБУ системи упорскування посилає запит на включення сигнальної лампи БСД за наявності несправності протягом трьох поспіль поїздок.

Візуальний контроль протягом 3 с при подачі напруги (процедура автоматичної перевірки, що проводиться щитком приладів), забезпечується ЕБУ системи впорскування.

Управління ББСД

Бортова система діагностики (On Board Diagnostic) виявляє несправності, що знижують ефективність систем зниження рівня токсичності автомобіля (перевищення норм токсичності OBD EURO IV).

Ця система повинна справно діяти протягом усього терміну служби автомобіля.

Умови виявлення несправностей бортовою системою діагностики

Бортова система діагностики виявляє несправність через 3 цикли руху автомобіля при цьому в пам'яті ЕБУ записуються наступні параметри:

навантаження двигуна;
швидкість руху автомобіля;
Температура повітря;
температура охолоджувальної рідини;
тиск наддуву;
тиск у паливорозподільній рампі;
витрата повітря;
пробіг автомобіля в км з моменту включення сигнальної лампи «OBD (бортова система діагностики)».

Таким чином, водій отримує інформацію про наявність несправності, що безпосередньо впливає на рівень токсичності.

Несправності системи, що виявляються бортовою системою діагностики

Бортова система діагностики виявляє лише кілька несправностей:

DF038 «ЕБУ»;
DF040 «Ланцюг форсунки циліндра №1» тільки з характеристикою 2. DER
DF041 «Ланцюг форсунки циліндра №2» тільки з характеристикою 2. DER
DF042 «Ланцюг форсунки циліндра №3» лише з характеристикою 2. DEF;
DF043 «Ланцюг форсунки циліндра №4» тільки з характеристикою 2. DER
DF209 Ланцюг датчика положення клапана рециркуляції ОГ.

Після деяких видів ремонту необхідно виконати програмування для забезпечення нормальної роботи важливих елементів системи.

Зокрема, слід виконати програмування у разі заміни клапана рециркуляції ОГ чи форсунок.

Умови видалення з пам'яті несправностей, виявлених бортовою системою діагностики

Видалення з пам'яті несправностей, виявлених бортовою системою діагностики, відбувається кілька етапів.

Несправність, визначена діагностичним приладом як присутня, переходить у категорію запам'ятаної (після ремонту) лише через 3 цикли руху автомобіля.

Сигнальна лампа бортової системи діагностики гасне лише через 3 цикли руху автомобіля.

Загоряння сигнальної лампи 8 щитку приладів не завжди вказує на наявність несправності в системі.

Для видалення з пам'яті ЕБУ несправності, виявлених бортовою системою діагностики, параметрів її появи необхідно зробити 40 циклів прогріву двигуна.

Циклом прогріву двигуна є цикл руху автомобіля, в якому:

температура рідини, що охолоджує, досягає значення не нижче 71.1°С;
зміна температури охолоджуючої рідини щодо її значення в момент пуску двигуна становить не менше ніж 22,2°С.

Якщо одна із зазначених умов не виконується, несправність, виявлена бортовою системою діагностики. постійно зберігається в пам'яті ЕБУ системи упорскування у вигляді присутньої або запам'ятованої.

Діагностика системи упорскування дизельних двигунів Bosch EDC15C13