Як показує практика, якщо почалися проблеми з пуском двигуна в холодну пору року і для їх усунення постійно доводиться заряджати акумуляторну батарею за умови, що генератор справний і натяг ременя приводу допоміжних агрегатів відповідає нормі, а термін експлуатації акумуляторної батареї перевищує 3 роки, цілком розумно постає питання купівлі нової акумуляторної батареї.
Сучасні акумуляторні батареї бувають, як правило, двох видів:
- які не обслуговуються протягом усього терміну служби;
- малообслуговуються, що вимагають доливання дистильованої води один-два рази на рік.
З широкого спектру автомобільних акумуляторів різних виробників, які представлені на ринку автомобільних запчастин, доцільно вибрати для свого автомобіля (з урахуванням рекомендацій заводу-виробника) акумуляторну батарею, що не обслуговується.
Необхідно пам'ятати, що при низькій температурі через збільшення в'язкості моторного масла та погіршення умов займання палива потужність, що споживається стартером при пуску двигуна, зростає вдвічі-втричі. Час пуску холодного двигуна в порівнянні з прогрітим у деяких випадках збільшується у 10-20 разів. Таким чином, взимку за низької температури повітря висуваються підвищені вимоги до стартерних характеристик акумуляторної батареї, тобто. до її здатності протягом короткого часу (10 с за ГОСТом) видати необхідний струм, необхідний роботи стартера з номінальними оборотами його якоря в холодну пору року (-18°C за ГОСТом).
У табл. 10.3. представлено залежність ємності акумуляторної батареї від температури електроліту. Місткість акумулятора показана у відсотках від тієї ємності, яку акумуляторна батарея здатна видати при 25°C.
Залежність ємності акумуляторної батареї від температури електроліту
Таблиця 10.3.
| Температура електроліту,°C | Місткість акумуляторної батареї, % |
| -10 | 80 |
| -20 | 66 |
| -30 | 50 |
| -40 | 32 |
Завод-виробник встановлює на автомобіль свинцево-кислотну акумуляторну батарею номінальною напругою 12, ємністю 70 А-год.
Примітка. Принцип роботи свинцево-кислотних акумуляторів заснований на електрохімічних реакціях свинцю та діоксиду свинцю у сірчанокислотному середовищі. Під час розряду відбувається відновлення діоксиду свинцю на катоді та окислення свинцю на аноді. При заряді протікають зворотні реакції, яких наприкінці заряду додається реакція електролізу води, що супроводжується виділенням кисню на позитивному електроді і водню - на негативному.
Елемент свинцево-кислотного акумулятора складається з позитивних та негативних електродів, сепараторів (розділових грат) та електроліту. Позитивні електроди є свинцевими гратами, в яких активною речовиною є перекис свинцю (РbО2). Негативні електроди також являють собою свинцеву решітку з губчастим свинцем як активну речовину. Насправді в свинець грат додають 1-2% сурми підвищення механічної міцності. В даний час як легуючий компонент використовуються солі кальцію в обох пластинах або тільки в позитивних (гібридна технологія). Електроди занурені в електроліт, що складається з водного розчину сірчаної кислоти (H2 SO4). Найбільша провідність цього розчину за кімнатної температури (що означає найменший внутрішній опір та найменші внутрішні втрати) досягається за його щільності 1,26 г/см³. Однак на практиці в районах з холодним кліматом застосовуються і вищі концентрації сірчаної кислоти - до 1,29-1,31 г/см³. Це робиться тому, що при розряді свинцево-кислотного акумулятора щільність електроліту падає і температура його замерзання стає вищою, акумулятор може не витримати холоду.
У нових конструкціях акумуляторних батарей свинцеві пластини (грати) замінюють спіненим карбоном, покритим тонкою свинцевою плівкою, а рідкий електроліт желюють силікагелем до пастоподібного стану. Використовуючи меншу кількість свинцю і розподіливши його по великій площі, батарею роблять не тільки більш компактною і легкою, але й значно ефективнішою: крім більшого ККД, вона заряджається значно швидше за батареї попередніх поколінь.
Елементи батареї розташовані в поліпропіленовому моноблоці (корпусі) 1 (рис. 10.3) і закриті загальною кришкою 5, нероздільно з'єднаної з моноблоком. У кришці батареї немає пробок, оскільки долив дистильованої води не потрібно. Два вентиляційні отвори з боків батареї у верхній частині забезпечують вихід назовні невеликої кількості газу, що утворюється в ній.
Мал. 10.3. Влаштування акумуляторної батареї: 1 - моноблок (корпус); 2 – перегородки елементів; 3 - поплавець індикатора густини; 4 - клема «мінус»; 5 – загальна кришка; б – індикатор щільності електроліту; 7 - клема «плюс»; 8 – елемент акумуляторної батареї.У кришку батареї може бути вмонтований індикатор щільності 6 електроліту, показання якого враховують температуру батареї. Можливі три варіанти показань індикатора:
- зелена точка – батарея заряджена;
- темний індикатор без зеленої точки - батарея частково розряджена, запуск двигуна утруднений або неможливий;
- прозорий або світло-жовтий індикатор - надмірне зниження рівня електроліту внаслідок тривалого перезаряджання акумуляторної батареї або її природного зносу.
Примітка. Замість штатної батареї, що не обслуговується Можна встановити будь-яку аналогічну за ємністю та монтажними розмірами батарею інших виробників. У цьому випадку Використовуйте та обслуговуйте батарею відповідно до доданої до неї Інструкції.
Можливі несправності акумуляторної батареї, їх причини та способи усунення
| Причина несправності | Спосіб усунення |
| Акумуляторна батарея швидко розряджається і при пуску не забезпечує необхідної частоти обертання колінчастого валу двигуна стартером | |
| Тривале включення споживачів великої потужності (фар, обігрівача та ін.) на стоянках при непрацюючому двигуні або малій частоті обертання колінчастого валу | Обмежте кількість та час включення споживачів електроенергії |
| Витікання струму при замиканні клем акумуляторної батареї брудом або електролітом на поверхні кришки | Очистіть поверхню акумуляторної батареї 10% розчином нашатирного спирту або кальцинованої соди |
| Замикання в електричних ланцюгах автомобіля | Визначте ланцюг, у якому відбулося замикання. Усуньте замикання |
| Сульфатація електродів акумуляторної батареї | Замініть акумулятор |
| Окислення клем акумуляторної батареї та наконечників проводів внаслідок слабкого кріплення в місцях з'єднання | Зачистіть, закріпіть та змастіть технічним вазеліном наконечники проводів та клеми |
| Несправність одного або кількох акумуляторів батареї | Замініть акумулятор |
| Швидке зниження рівня електроліту | |
| Пошкодження моноблоку акумуляторної батареї | Замініть акумулятор |
| Перезаряджання акумуляторної батареї внаслідок підвищеної зарядної напруги | Перевірте справність регулятора напруги |