Велике значення під час зимової експлуатації автомобіля має справність акумуляторної батареї. Якщо вік встановленої акумуляторної батареї становить 2-3 роки, то напередодні зими її достатньо вимити зовні, очистити клеми і повністю зарядити (якщо автомобіль постійно експлуатувався у місті, заряд батареї далекий від номінального).
Примітка. Якщо акумулятор не заряджається до номінальної ємності, його слід замінити.
За оцінками фахівців, середня тривалість «повноцінного життя» акумуляторної батареї складає близько 3 років.
Купити акумуляторну батарею нині не проблема: у магазинах представлена велика кількість торгових марок та моделей. Яку батарею вибрати – особиста справа кожного. Слід зазначити, що на ринку зараз можна виділити дві цінові групи: батареї вартістю понад $60 (зазвичай до $100), наприклад Bosch, Steco, American, Fiamm, Varta, і за ціною нижче $60 (Mutlu, Inci, Centra, SAEM та ін.).
Вищі ціни батарей першої групи зумовлені досконалішою технологією їх виробництва. Ці акумулятори, як правило, належать до категорії необслуговуваних. Спеціальні типи електролітів і герметичне виконання таких батарей збільшують їхній ресурс і забезпечують високі стартерні струми, що гарантують провертання колінчастого валу двигуна навіть при сильних морозах. Провідні виробники зараз обов'язково використовують технологію пакетування пластин, внаслідок чого у разі їх руйнування вдається уникнути короткого замикання батареї.
Дешевші акумулятори вимагають періодичного обслуговування, що полягає у перевірці щільності електроліту та вимірюванні його рівня.
При виборі акумулятора зверніть увагу на такі параметри:
- ємність, А-ч. Відповідно до інструкції з експлуатації (в залежності від комплектації автомобіля) вона повинна становити 44, 55,60 або 66 А ч. Допускається застосовувати батареї, ємність яких трохи менше або трохи більше, ніж у автомобіля, що використовується. Занадто маленька ємність створить проблеми з «зимовим» пуском двигуна, при надто великій ємності генератор не забезпечить повного заряду акумуляторної батареї та його термін служби сильно скоротиться:
- струм стартерного розряду, А (за стандартом DIN 43539). Чим більше його значення, тим краще, особливо при зимовій експлуатації. Це гарантія того, що стартер провертатиме колінчастий вал з досить високою частотою обертання, і якщо двигун не пуститься з першої спроби, то у вас буде шанс зробити другу та третю.
Корисні поради:
- Не купуйте акумуляторні батареї південних країн-виробників: морозів там не буває і струм стартерного розряду у них може бути значно меншим, ніж у акумуляторів, пристосованих до умов російської зими.
- При купівлі акумулятора обов'язково дізнайтеся дату її виготовлення. Акумуляторні батареї - товар, що швидко псується, вони не люблять тривалого зберігання в бездіяльності. Найчастіше дешева, але свіжа батарея за своїми характеристиками та довговічністю перевершує більш іменитих дорогих побратимів, які простояли на полиці магазину кілька років.
При покупці батареї, що відрізняється від штатної, зверніть увагу на її розмір і розташування клем: купуйте акумулятор тієї ж полярності, що й старий, інакше дроти вашого автомобіля можуть не дотягнутися до клем.
Щільність електроліту повністю зарядженої акумуляторної батареї може відрізнятись від номінальної не більше ніж на 0,02 г/см³ (табл. 15.1).
Температурна поправка до показань ареометра під час вимірювання щільності електроліту
Таблиця 15.1
Температура електроліту,°C | Поправка, г/см³ |
-40...-25 | -0,04 |
-25...-11 | -0,03 |
-10...+4 | -0,02 |
+5...+19 | -0,01 |
+20...+30 | Ні |
+31...+45 | +0,01 |
Найбільш точно ступінь зарядженості акумуляторної батареї за густиною електроліту можна визначити, вимірюючи її при температурі +25°С (табл. 15.2).
Щільність електроліту при 25°C, г/см³
Таблиця 15.2
Кліматичний район (середньомісячна температура повітря у січні,°C) | Пора року | Повністю заряджена батарея | Батарея розряджена | |
на 25% | на 50% | |||
Дуже холодний (від -50 до -30) | Зима | 1,30 | 1,25 | 1,22 |
Літо | 1,28 | 1,24 | 1,20 | |
Холодний (від -30 до -15) | Цілий рік | 1,28 | 1,24 | 1,20 |
Помірний (від -15 до -8) | Теж | 1,28 | 1,24 | 1,20 |
Теплий вологий (від 0 до +4) | » | 1,23 | 1,19 | 1,15 |
Гарячий сухий (від +4 до +15) | » | 1,23 | 1,19 | 1,15 |
При перевірці акумуляторної батареї спеціальною вилкою навантаження показання вбудованого вольтметра повинні бути 12,5-12,9 В при відключеному навантаженні і не знижуватися нижче 11 В при навантаженні протягом 10 с. Така батарея буде служити довго та надійно.
Якщо батарея все ж таки розрядилася при невдалих пусках двигуна, можна скористатися кабелями для «прикурювання» з контактними затискачами типу «крокодил». При покупці краще вибирати кабелі, розраховані на велике навантаження (від 200 А).
Використання менш в'язкої зимової моторної олії істотно полегшує пуск холодного двигуна. Міжнародна класифікація SAE J300 містить шість класів зимових олій. У позначенні «зимових» класів є буква «W» («winter» - зима).
В умовах помірного клімату допустимо застосовувати взимку всесезонні (універсальні) моторні олії, що набули зараз широкого поширення (табл. 15.3).
Характеристики зимових олій.
Таблиця 15.3
Клас з SAE | Мінімальна температура,°C | ||
прокачування масляним насосом | провертання колінчастого валу | ||
0W | -35 | -30 | |
5W | -30 | -25 | |
10W | -25 | -20 | |
15W | -20 | -15 | |
20W | -15 | -10 | |
25W | -10 | -5 |
При покупці мастил, особливо імпортних, слід остерігатися підробок, тому найкраще купувати олії у спеціалізованих магазинах, що надають сертифікати на товар.
Корисні поради:
- Пам'ятайте, що при інтенсивній міській їзді заміну олії (і відповідно масляного фільтра) треба проводити у суворій відповідності до заводської інструкції з експлуатації автомобіля, скорочуючи періодичність заміни на 20% кожні 50 тис. км пробігу (починаючи зі 100 тис. км). При переході на олію іншої марки промивайте систему змащення.
- У системі охолодження двигуна вашого автомобіля застосовується спеціальна низькозамерзаюча рідина - антифриз (водний розчин спирту, гліколю та гліцерину з додаванням спеціальних присадок).
Попередження. Застосовувати воду у системі охолодження взимку категорично заборонено. Це пояснюється тим, що при включенні вентилятора обігрівача на повну потужність циркуляція води через радіатор може припинитися і вода в радіаторі замерзне прямо під час руху. При зупинці автомобіля циркуляції через радіатор не буде і двигун «закипить». Крім цього при тривалій роботі системи охолодження на воді в місцях сильного нагріву утворюється накип, який погано проводить тепло. Накип, що утворюється в системі охолодження в одному місці, звужує прохідний переріз каналів, а в іншому місці внаслідок корозії, навпаки, збільшує їх, це порушує рівномірність теплопередачі, викликає місцеві перегріви та може призвести до деформації головки блоку циліндрів.
Нерідко система живлення стає причиною незадовільної роботи двигуна взимку. І все через водяний конденсат, що скупчився в паливному баку. Практично всі провідні виробники автохімії (STP, Loctite, Wynns, Aspokem) пропонують препарати, що заливаються в паливний бак. Вони поступово очищають систему живлення. Не буде зайвим замінити фільтр очищення палива та переконатися у чистоті та справності форсунок двигуна.
Найчастішими причинами проблем у системі пуску можуть бути корозія або поганий контакт на клемах акумуляторної батареї.
Інструкція з експлуатації наказує замінювати свічки запалювання через кожні 30 тис.км. Але, враховуючи досвід проведення ремонтних робіт, краще це робити через 20 тис. км або частіше, якщо машина дуже напружено експлуатується у великому місті чи бензині сумнівної якості. Краще застосовувати свічки запалювання, що допускаються до застосування в двигуні заводом - виробником вашого автомобіля.
У зимовий період експлуатації автомобіля кузов максимально піддається корозії, тому його антикорозійна обробка дуже бажана. Втім, на думку співробітників деяких авторизованих станцій технічного обслуговування, для нових іномарок, особливо з оцинкованим кузовом, заводської обробки цілком достатньо.
Антикорозійна обробка вимагає строгого дотримання технології, і, хоча практично всі виробники захисних матеріалів випускають їх в упаковці для побутового застосування, все-таки краще обробку проводити у спеціалізованому сервісному центрі. Варто заздалегідь з'ясувати, за якою технологією вона виконується. У будь-якому разі перед нанесенням захисного покриття на днище та арки машина має бути очищена від бруду, вимита та ретельно висушена.
Зимова експлуатація, особливо на «просолених» вулицях великих міст багаторазово посилює корозію деталей кузова. Регулярне миття взимку необхідне, якщо машина зберігається на вулиці, і категорично необхідне щодня, якщо машина зберігається в теплому гаражі. Вода добре змиває сіль, а шар мокрого бруду дуже довго сохне, посилюючи згубну дію солі на лакофарбове покриття кузова. У крайньому випадку частіше мийте машину у відлигу, а перед похолоданням вимийте та обтріть насухо, в ідеалі просушіть у теплому приміщенні. Перед початком зимової експлуатації обов'язково проведіть додаткову антикорозійну обробку кузова. Таку обробку найкраще виконувати у спеціалізованому автосервісі із застосуванням спеціальних захисних засобів та технологій. Антикорозійна обробка буває двох видів: обробка днища та прихованих порожнин кузова та обробка лакофарбового покриття кузова. Останню можна легко виконати самостійно. Вона включає миття, сушіння та обробку спеціальними захисними складами на основі, як правило, воску або силікону. Якщо під час обробки кузова ви виявите глибокі подряпини, обробіть оголений метал перетворювачем іржі (модифікатором).
Правильний вибір шин для експлуатації в зимовий період дозволяє підвищити безпеку дорожнього руху. Експлуатація автомобіля в зимовий період на літніх шинах є вкрай небезпечною і тому неприпустимою. Шини, призначені для експлуатації в зимовий період часу, на рисунку протектора можна розділити на європейський тип (рисунок протектора складається з окремих шашок або шашок, з'єднаних у ребро) та скандинавський тип (рисунок протектора шини з великою відстанню між дрібними шашками, що дозволяє очистити пляму контакту від пухкого снігу).
Деякі виробники випускають всесезонні шини, придатні для використання як у зимових, так і в літніх умовах. Але, як правило, вони поступаються за експлуатаційними якостями спеціалізованим шинам і є компромісом для лінивих. Такі шини складніші у виготовленні і, отже, коштують значно дорожче, ніж сезонні.
Іноді на шинах зустрічається напис «АН season» (усі сезони) або «АН weather» (будь-яка погода). При покупці слід враховувати, що, можливо, ці шини випущені для спекотних країн, де зимові холоди тримаються на позначці близько 0°C: природно, для нашої зими такі шини не підходять.
Переконайтеся, що шини, які ви придбали, відповідають міжнародним і російським стандартам. Шини, що пройшли сертифікацію, маркують буквою «Е» (що свідчить про відповідність європейським стандартам) або написом «DOT» (що свідчить про відповідність американським стандартам), а іноді на них завдано обидві ці маркування.
При зимовій експлуатації автомобіля в умовах міста, де на дорогах сніжно-соляна каша зустрічається частіше, ніж утрамбований сніг або лід, краще використовувати зимові шини без шипів: вони легші і мають менший у порівнянні з шипованими шинами опір коченню.
Примітка. Слід знати, що шини без шипів гірше тримають обмерзлу дорогу, але на мокрому асфальті по довжині гальмівного шляху мають незаперечні переваги в порівнянні з шинами, що шипуються.
Корисна порада. Якщо ви застосовуєте шиповані шини, міняйте їх обов'язково в комплекті, а не обмежуйтеся з метою економії тільки передньою парою коліс, так як це різко підвищує ймовірність зриву занесення передньопривідного автомобіля.
Попередження. Не забудьте, що відповідно до вимог правил дорожнього руху при використанні на автомобілі шипованих шин необхідно помістити на заднє скло трикутний попереджувальний знак з літерою «Ш». Це допоможе водіям, що рухаються за вами автомобілів, вибрати правильну дистанцію, враховуючи вищі гальмівні можливості вашого автомобіля на слизькому покритті.
Перед настанням зими слід перевірити склоочисники, обдування та обігрів скла – вони повинні бути справними.
Несправні щітки склоочисника, що залишають на склі матові смуги, знижують не лише комфортабельність поїздки, а й безпеку руху. Купуючи щітки склоочисника, намагайтеся вибрати щітки, рекомендовані заводом-виробником і задовольняють наступним вимогам:
- добре і рівномірно очищають від різного виду забруднень всю поверхню вітрового скла, що охоплюється, і скла вікна дверей задка;
- мають достатню зносостійкість;
- під час роботи щіток на поверхні скла не повинно залишатися подряпин.
В умовах зимової експлуатації автомобіля можна придбати спеціальні щітки, шарніри та коромисли яких захищені від зледеніння гумовим чохлом.
Попередження:
- З метою попередження втрати рухливості шарнірів щіток склоочисника в зимовий період, що, можливо, ці шини випущені для спекотних країн, де зимові холоди тримаються на позначці близько°C: природно, для нашої зими такі шини не підходять.
- Переконайтеся, що шини, які ви придбали, відповідають міжнародним і російським стандартам. Шини, що пройшли сертифікацію, маркують буквою «Е» (що свідчить про відповідність європейським стандартам) або написом «DOT» (що свідчить про відповідність американським стандартам), а іноді на них завдано обидві ці маркування.
- При зимовій експлуатації автомобіля в умовах міста, де на дорогах сніжно-соляна каша зустрічається частіше, ніж утрамбований сніг або лід, краще використовувати зимові шини без шипів: вони легші і мають менший у порівнянні з шипованими шинами опір коченню.
Примітка. Слід знати, що шини без шипів гірше тримають обмерзлу дорогу, але на мокрому асфальті по довжині гальмівного шляху мають незаперечні переваги в порівнянні з шинами, що шипуються.
Попередження:
- З метою попередження втрати рухливості шарнірів щіток склоочисника в зимовий період часу не рекомендується розбавляти водою незамерзаючу рідину склоочисника, так як щітки охолоджуються значно швидше, ніж вітрове скло, і вода, що потрапила на них, може замерзнути.
- Регулярно слід змивати водою бруд та пісок із шарнірів щіток склоочисника.
- Щоб уникнути надмірного зношування стрічок щіток не слід включати взимку склоочисник доти, доки обігрівач не відігріє все скло і не розтопить на ньому льоду.
Під час підготовки автомобіля до експлуатації в зимовий період слід уважно оглянути вітрове скло. У перший мороз після осіннього дощу навіть невеликий скол на вітровому склі перетвориться на повноцінну тріщину. Існуючі технології ремонту дозволяють усунути подібний дефект без зняття скла. Це простіше та дешевше, ніж заміна скла.
Ще одна «зимова» проблема - запотівання скла. При справній системі вентиляції виникає рідко, проте радимо вам придбати спеціальні рідини-антизапотівники, які достатньо наносити на скло раз на тиждень.
Корисна порада. Скло автомобіля з сухим салоном пітніють набагато менше. Тому в зимовий період кладіть на підлогу салону спеціальні одноразові підстилки, що вбирають, і заміняйте їх після кожної поїздки. У крайньому випадку роль підстилок можуть успішно виконати старі газети, які добре вбирають вологу.